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扭矩变化过程即力线为：涡轮轴→单行星齿轮组的空心轮 H1→行星轮 P1（中心轮 S1 被固定）→行星齿轮架 PT1→分两路→ 离合器K1→双行星齿轮组的中心轮S3离合器K3 →双行星齿轮组的中心轮S2双行星齿轮组→从动齿轮
在二挡、三挡工作过程中，相应离合器和制动器的工作是受相应电磁阀控制的，具体可参阅表1。
在表1 中，电磁阀 N90 控制离合器K3，电磁阀 N92 控制离合器K1，电磁阀N283控制制动器B1，具体讲，电磁阀通过控制带压力的ATF作用于离合器或制动器的活塞来控制离合器和制动器工作。从表 1 还可以发现，二挡换三挡的时候，只有电磁阀 N90 和 N283 之间、离合器 K3和制动器B1 存在转换过程。
根据以上对二挡、三挡和二挡升三挡的工作原理分析，确定从以下可能的原因中来排查故障：
1.变速器油压低，导致在急加速时变速器内部的油流动不畅，产生气泡，使离合器不能得到足够的油压，所以结合粗暴。如果变速器内部缺油、油质过脏、变速器的过滤器堵塞、油泵内部间隙过大等均会引发油压低。
2.变速器内部的电磁阀工作不良。正常的电磁阀和离合器工作状态如表1 所示：二挡升三挡时，电磁阀N90 要由通电变断电，电磁阀 N283要由断电变通电，制动器B1（受控于电磁阀N283）和离合器 K3（受控于电磁阀N90） 之间存在转换的过程，又因为电磁阀N283是随着电流升高控制油压降低，电磁阀N90 是随着电流升高控制油压升高，因此制动器 B1 和离合器 K3 易产生干涉，具体表现为：（1）电磁阀 N90 断电时压力不能迅速下降，即因离合器K3 不能顺利结合，造成离合器 K3 与制动器B1 产生运动干涉，从而换挡粗暴。
（2）电磁阀 N238 通电时压力不能迅速降低，即因制动器B1 不能顺利分离，造成制动器 B1 与离合器 K3 产生运动干涉，从而换挡粗暴。
3.由发动机扭矩变化产生的干涉：发动机在换挡时推迟点火时间以达到减少扭矩，进而使换挡平顺，但一旦发动机扭矩干涉区和自动变速器的扭矩传递重叠区不在一个时间重叠（如图7 所示），即重叠换挡时控制时间有问题，也会造成冲击。变速器的输入转速传感器G182 和输出转速传感器G195 在换挡过程中起监控作用，一旦G182、G195出现故障或受到干扰，就会使油压调节电磁阀的电流发生变化，引发上述问题。
4.变速器内部执行元件本身的问题。从表 1 中可以看出，在二挡换三挡的过程当中，参加工作的执行元件有离合器 K1、K3 和制动器 B1，如果离合器和制动器的间隙过大或过小，就会产生运动干涉。另外，离合器是一个运动部件，运动的油液产生动态压力，此压力会直接影响离合器充油和卸油，也会引发换挡冲击。离合器和制动器长期工作运行后，因摩擦，在离合器外毂出现沟槽，同样会影响离合器和制动器的正常运转。
