故障诊断过程：

1.用V.A.S5051进入网关安装列表查询，无故障存储；进入02（自动变速器系统）读取自动变速器测量数据块显示，正常；查询自动变速器系统编码，正确。

2.检查ATF油的油位和油质正常，无明显的色泽变化及烧焦气味。

3. 测量电磁阀 N92 与 N283 线路，未发现短路及开路现象；插拔插接器，无松脱现象。拆下自动变速器的滑阀箱检查：

N283 电磁阀工作性能正常，当进一步拆检与N283 电磁阀相连的机械阀时，发现机械阀的弹簧断成两段，如图8 所示。

N283 是一个下降特性的电动调压阀，无控制信号通过N283 时，油道的压力最大，此时机械阀压住机械阀弹簧；当有控制信号通过 N283时，油道泄压，此时机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换，但机械阀弹簧断成两段后总弹簧力会小于原有值，机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换就会相对迟滞，导致制动器B1 的活塞不能迅速移动，分离迟缓，造成二挡升三挡时有冲击。

故障处理方法：因为还在索赔期内，车主执意要求更换变速器总成，经解释和协商，更换新的09G自动变速器滑阀箱，故障排除。

总结：维修中发现，自动变速器换挡产生冲击感，有时与驾驶习惯和技术有关，因为装自动变速器的车辆在急加油时，会出现一个强制降挡的过程，例如：车速 20~30 km/h 时是二挡要升入三挡的换挡点，在这个时候松开油门即减少发动机负荷，车辆会从二挡升到三挡（如不再踩油门，正常的车升挡过程会很平顺），但是这时若加大油门，发动机和变速器电脑会认为驾驶员要超车，因此汽车被强制降低一个挡位行驶，自然会产生冲击感。试车中还发现，正处于六挡行驶，突然加大油门后，会从六挡直接降到三挡行驶，这时候出现冲击很明显，但这都正常。

诊断换挡冲击，排除驾驶方面的原因后，对所修的自动变速器的结构和换挡机理做到心中有数，然后再着手测量和拆检，以防出力不落好甚至越修毛病越多。

图 9 是总结出来检修自动变速器换挡冲击的流程图，望对同行有所帮助。

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