一辆行驶里程仅有8000KM的10款大众新宝来手动挡轿车。车主反映：该车会没有规律地出现空调有时不凉的现象，但有时重新起动发动机后．空调工作又能恢复正常。

   据该车车主反映，出现上述故障后曾经到我公司检修过一次，也在其他修理厂检查过，均没有检查出问题所在。笔者向上次维修该车的维修技师了解该车当时进厂维修时的状况，据该维修技师反映，该车来到本店后，起动发动机后打开空调试车，当时并没有车主所反应的问题．用VAS 5052A进行检测，发动机电控单元无故障，由服务顾问向客户解释故障现象没有出现，只有等故障再现后才能进行检查。

    此次该车故障出现后车主没有将发动机没有熄火，笔者首先用VAS 5052A进行检测，发动机电控单元内无故障记录。接着读取数据流，制冷剂压为7 bar(1 bar=100 kPa),空调开关需求信号为打开．冷却液温度指示为正常的90 ℃,但此时空调压缩机不工作。拔下空调压缩机的导线连接器测量，发现导线上没有供电电压。根据电路图检查空调压缩机电磁离合器的供电情况，熔丝SC27处为电源电压．且熔丝SC27正常；拆下驾驶室左侧仪表板下护板，检查空调继电器处的供电．可当手指刚一碰触到空调继电器后，空调系统立即恢复了正常的工作，用手晃动空调继电器，听到该继电器内部有“嗒、嗒’的吸合声，于是拔下空调继电器对其进行检测。用万用表欧姆挡测量空调继电器的端子87a与端子87为单向导通，端子30与端子87,端子85、端子86和端子87a间均不导通，端子85与端子86间的电阻为69Ω，正常。打开空调继电器外壳，检查空调继电器的闭合触点。没有烧蚀现象，将端子85和端子86分别接蓄电池的负极与正极进行试验，用万用表测量端子30与端子87之间是否导通．结果测得这2个端子间的电阻为1.2Ω。经以上检测说明空调继电器正常。对空调继电器座与空调继电器端子进行处理，以使两者插接得更加牢固，再用手晃动该继电器，并没有听到其内部“嗒、嗒”的吸合声，空调系统制冷工作正常，空调出风口的温度为4℃。笔者分析认为，该故障就是空调继电器与继电器座之间接触不良造成的。因为该车为新车，行驶里程较短，而空调使用也不是很频繁，所以当拔下空调继电器时也没有发现继电器座上有烧蚀的迹象。为什么该车在重新起动后空调又恢复了正常工作呢？笔者认为是发动机在起动的瞬间车身有一定振动，使接触不良的空调继电器端子又接触在一起，因此空调又得

以正常工作。

    对空调继电器座和空调继电器端子进行处理．使两者间能够接触良好。