一辆行驶里程约62000KM,配备了09G自动变速器的斯柯达明锐1.8TSi轿车。车主反映:该车在行驶过程仪表盘中转向盘指示灯、防侧滑指示灯、ABS指示灯亮黄灯,驻车指示灯亮红灯,且伴有“叮叮“报警声的现象。
接车后:连接故障检测仪读取故障代码,调得的故障内容为右前、右后转速传感器机械故障。根据维修经验拆下4个车轮的轮速传感器清洁后,清除故障代码,然后车主将该车开走了。但一天后车主再次进厂,再次反应ABS指示灯间歇性报警.驻车指示灯闪亮。
该车到站后并无上述故障现象。连接故障检测仪读取故障代码,还是与第一次完全一样的故障代码。查看ABS相关线路.并紧固了搭铁线,将左右侧轮速传感器进行对换后路试,车辆一切正常.于是将该车交付给车主。但当天下午车主又来电反映,该车在行驶中ABS指示灯、防侧滑指示灯、驻车制动指示灯、机油指示灯和安全气囊指示灯常亮,且转向助力指示灯亮红灯,并有警报音发出。笔者建议车主立刻找一安全位置停车,将发动机熄火等待一会儿后再重新起动,然后再观察各指示灯的指示情况,结果发现起动发动机时起动机无反应。到现场进行救援发现,除有客户描述的故障现象外.还发现仪表盘上的制动踏板指示灯和挡位指示灯不亮.于是将该车拖回我站进行处理。
连接VAS 5051进行诊断。发现发动机控制系统、ABS,动力转向、安全气囊系统都无法进入;进入自动变速器系统后,读得的故障代码有: 01314一发动机控制单元004无通讯信号;01316-ABS控制单元004无通讯信号;01317-仪表板控制单元(J285)004无通讯信号;01299—数据总线诊断接口(J533)004无通讯信号;01312-传动系数据总线004无通讯信号;16997-TCM处理器P0613 004无通讯信号。
根据上述故障代码分析,可初步判断该车故障为驱动总线系统故障所致的。驱动总线系统的故障有:控制单元内部CAN总线处理器短路;CAN总线的CAN-H线或CAN-L线断路、对正极短路或对地短路;CAN-H线和CAN-L线间短路;CAN总线线束连接器接触不良等。读取驱动总线系统125-127测量数据块,发现发动机、变速器和ABS都为”0”(图1),正常应为”1"。从图1中可以清晰地看到发动机、变速器、ABS都不能正常通讯,而三者同时出现故障的可能性很小,于是逐个断掉控制单元后查看通讯情况,发现当断掉ABS控制单元时,发动机和变速器能正常通讯了.基本可判断是ABS控制线路或ABS控制单元本身存在故障。
拔下ABS控制单元导线连接器,检查其电源端子和搭铁端子.未见异常,也未发现有接触不良的现象。将该导线连接器清洁后装复,结果发现仪表盘上的制动踏板指示灯能够正常点亮,随后起动发动机,发动机能正常运转,但ABS指示灯、防侧滑指示灯、安全气囊指示灯和驻车制动指示灯均依然点亮。连接VAS 5051,发现发动机控制系统和动力转向系统均已可进入,只有ABS无法进入。进入发动机控制系统的125组测量数据块,显示发动机为“1",ABS为“0",安全气囊”1”,说明ABS还是无法通讯。
至此为止可以确定ABS不能正常通讯.引起ABS不能通讯的原因大概有以下几点:一是系统供电异常;二是系统搭铁异常;三是ABS的CAN-H线,CAN-L线断路或者线路中存有异常电阻;四是ABS控制单元故障。因ABS控制单元的供电与搭铁已经检查过,是正常的,于是测试通向ABS总线的情况.拔下动力转向CAN总线连接器,测量动力转向
CNA-H到ABS CAN-H,动力转向CNA-L到ABS CAN-L间线路的电阻,都在0.2 Ω左右,正常。插上CAN总线连接器测量ABS CAN-H线和CAN-L线的电阻,为60Ω左右,正常。然后单独测量CAN-H线和CAN-L线的电压,前者在2.3 V-3.3 V,后者在1.5 V-2.0 V.均属正常范围,说明ABS线路并无问题,至此已经确认故障为ABS控制单元损坏。
故障排除:询问仓库无配件,客户要求百分百确定ABS泵问题,拆下一辆同样车型ABS控制单元,并将其安装到故障车上,接通点火开关,仪表显示正常。再次连接VAS 5051进入发动机系统.读取125组测f值,ABS显示为“1".将发动机起动着机后试车,仪表盘显示一切正常,上述故障现象消失。
故障分析:此次故障从开始的偶然存在到后期的发动机无法起动,总共进站3次,数据总线出现偶发的故障在实际的维修中诊断是非常复杂的,偶发的总线故障很难确定故障部位,需要对CAN数据总线知识非常熟悉才能达到。如果是刚销售不久的新车,客户是非常忌讳出现任何故障的.而且出现故障后会要求一次性能予以修复。今后新车遇到这种故障.而且客户又要求非常苛刻的情况下,一定要对所产生的偶发故障代码进行详细记录,并要查找出产生故障的环境条件,详细咨询客户获取足够的故障信息,这样,在故障处理中能起到一个很好的帮助作用,能准确确定出故障的大概部位,争取一次将故障排除。