一辆行驶里程约62000KM的大众宝来1.6L轿车。车主反映，该车左前门组合控制开关面板上的左后门玻璃升降开关失效，不能控制左后门玻璃的升降。

由相关资料可知，该车电动车窗的工作是通过舒适系统传递数据控制实现的。

舒适系统 CAN 总线的结构如图1 所示，连接在 CAN 总线上的各控制单元通过 CAN 总线进行数据传递，当其中的某个控制单元出现问题时，可能会导致其它控制单元或整个系统出现故障。

由于舒适系统采用了 CAN 总线结构，所以通过车门连接的线路较少，这使得在进行相关故障的修理时，大大减少了维修人员的工作量。

由图1可知，各控制单元之间的连接采用的是星形连接方式。因此，在维修此类故障时，需要将思维从一个点扩展到一个面，这样才能准确地找到故障点。舒适系统中央控制单元J393安装在仪表盘下方，它的功能是控制室内照明灯、自动天窗、行李厢盖的开启与照明、玻璃升降器的自动升降、遥控钥匙的舒适功能（指豪华车型，包括车速达到15km/h时自动落锁、开锁时转向灯与喇叭的声光报警等）。4 个车门控制单元开关分别位于各车门处，左前门组合控制开关可以分别控制4 个车门电动车窗的运动状态。

连接故障诊断仪V.A.G1551，进入舒适系统地址码“46”，读取故障码，发现有2 个偶发故障码，其一为舒适系统总线故障，其二为左后门控制单元 J388 未通信故障。

首先检查控制单元及其供电线路，从电路图上可以看出，熔丝S14为舒适系统控制单元J393 提供 30号电。检查熔丝 S14，没有熔断。熔丝S111 和 S144 （位于附加继电器支架上方）也为舒适系统控制单元J393 提供电源，经检查，这 2 个熔丝也没有熔断。

拔下舒适系统控制单元的 2 个插头 T23 和 T15，测量插头 T23 的 22脚、插头 T15 的 12 脚和 13 脚上的电压，均为蓄电池电压（T23 的 22 脚由熔丝 S14 供电，T15 的 12 脚由熔丝S111 供电，T15 的 13 脚由熔丝 S144供电），插头 T23 的 23 脚为接地，测量其对地电阻为 0.9Ω，说明舒适系统控制单元 J393 的电源线和接地线均正常。

清除电脑中的故障记忆，然后读取数据块“08-002”第 3 区的数据，观察驾驶员车门左后门升降开关 E53的工作状态，如表 1 所示。从表 1 可以看出，与正常数据相比，此开关控制左后门的状态只能使电动车窗上升，不能使车窗下降，这与英文显示的意思完全一致。

接着又读取数据块“08-005”第2 区的数据，观察左后门升降开关E52 的工作状态，如表 2 所示，发现左后门电动车窗工作自如，证明左后门控制单元 J388 与左后门升降开关E52 均工作正常，独立控制电动车窗功能完好，只是左前门控制失效。

将左后门电动车窗下降到某个状态，然后用 E53 控制其升降，结果发现左后门电动车窗都是上升状态，这也证明读到的数据与车窗的运动状态完全一致。

结合电路图进行检修。拆下左前门内衬板，检查左后门升降开关E53，用万用表测量 J386 的电压，左后门升降开关 E53 在上升或下降状态下电压由 12V 变为 0V，接着又变为12V，循环显示，说明开关动作正常。正常情况下，E53 给左前门控制单元信号后，通过总线传输给左后门控制单元，然后命令执行器动作。由于此车用左后门升降开关E52 控制电动车窗工作正常，因而怀疑总线传输存在短路或断路情况，导致通信中断。

用万用表测量左前门控制单元与左后门控制单元之间的导线，导线电阻为0.9Ω，说明CAN总线正常（若电阻不在规定范围内，应检查总线及组合仪表）。通过以上检查，结合舒适系统CAN总线结构分析，认为故障应在左前门控制单元J386。更换左前门控制单元J386后，故障排除。

通过此例故障的排除，也可以看出该车舒适系统CAN 总线结构的优越性，由于系统中各控制单元的传输线以星形汇聚到一点，即使某一个控制单元发生故障，其它控制单元仍可发送各自的数据，工作不会受到影响。