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由于此车当天修好后客户并没有取车，当第二天上午服务顾问准备交车时发现故障现象再次出现。维修人员检查发现故障码和维修前的故障码一样，仍然是“18047，节气门／踏板位置传感器G79+G185不可靠信号，静态。此时维修人员找到笔者，经笔者排查故障依然是发动机控制单元损坏，可为什么会是发动机控制单元损坏呢？据故障发生条件分析，控制单元损坏应该是出现在冷车状态下，而该车型冷车状态下二次空气泵工作，于是拔下二次空气泵的插接器，重点检查了二空气泵线路（注：二次空气泵的供电线和转向压力开关的信号线在同一线束中），检查发现二次空气泵的正极供电线和转向压力开关线绝缘外皮磨损，转向压力开关线束是与发动机控制单元相连接的搭铁信号线，当二次空气泵工作时，正负极短路而造成发动机控制单元损坏（如图5,图6所示）。
故障排除：维修发动机线束，更换发动机控制单元。
故障总结：据维修人员描述当时该车已经修好了，并且进行了反复的路试，也没有出现故障，当车辆停放在院内一个晚上，再次启动时出现了此故障，与服务顾问沟通时发现客户描述中也提到了该故障是早上启动发动机后发现的。上述故障发生条件描述，说明故障出现在冷车状态，那么冷车启动后二次空气泵均运转。
此案例说明维修人员没有做好故障的问诊，未认真考虑故障发生的条件，不能找出故障的根本原因而造成发动机控制单元再次损坏。
