一辆行驶里程约61000km的大众宝来轿车。车主称：该车自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4 000 r/min时才能升挡，且升挡时冲击大的现象。

    接车后：首先检查ATF．发现油盆正常，无异味。根据现象判断．是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。用VAG 1552故障诊断仪检测发动机电控系统，调到故障代码为00561，含义为混合气调整超过极限。将故障代码清除后．重新起动发动机，调得的故障代码依旧为00561。

    分析认为，可能引起此故障代码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是活性炭罐电磁阀卡死；四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后．清除故障代码，再次起动发动机，未调到故障代码；读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在．没有好转迹象。

    用VAG 1552故障诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障代码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟．换挡冲击大。当检查ATF温度时，故障诊断仪显示该温度在153℃-165℃波动．明显高于正常值。

    将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障诊断仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG 1552故障诊断仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右，因此认为是ATF温度传感器出现故障。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻．检查其电阻是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常（20℃时，其电阻约为0.25 MΩ;60 ℃时，约为49 kΩ;120℃时，约为7.5 kΩ)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化．而是固定在2 kΩ不变，据此判断扁平线束损坏。

    更换自动变速器扁平线束后试车．故障彻底排除。

    宝来轿车选用的自动变速器型号为01M,当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大ATF的流动，降低油温．避免自动变速器因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障代码，只有通过读取数据流才能发现。由于本车ATF温度信号一直大于148 ℃，因此造成换挡点推迟，造成了换挡冲击。

    本故障在检修的过程中，维修技术人员能够遵循检修的基本顺序，并且熟悉本自动变速器的结构原理，善于利用数据流分析．因此较顺利地找到了故障点。