1蒸发器缓慢泄漏制冷剂

    蒸发器缓慢泄漏制冷剂的故障很难排查，即使把蒸发器拆下来充入氮气密封后浸入水中．也看不出泄漏迹象。如果不及时更换蒸发器，仅是重新加注制冷剂，一个月左右空调系统又会因制冷荆不足而制冷效果不佳。遇到这种故障，用荧光检漏法可快速准确地找到泄漏位置。向制冷剂中加注约60g荧光剂一星期后拆下杂物箱和鼓风机，通过与荧光剂配套的检测仪可以观察到蒸发器表面的渗漏点。蒸发器的渗漏点往往呈星点状布满在蒸发器表面。拆下蒸发器仔细观察，会发现蒸发器表面有轻微的腐蚀。另外，若维修人员对此类故障有丰富的维修经验．也可以通过闻空调出风口出风的味道来诊断蒸发器是否有泄漏。将车辆停放一夜或更长时间，然后接通点火开关，不起动发动机，将空调温度和鼓风机风量调至最低，仔细闻空调出风口出风的味道，若能闻到一股时淡时浓的制冷剂和蒸发器表面腐蚀物夹杂的特殊气味，则说明蒸发器泄漏制冷剂。对于泄漏制冷剂的蒸发器，必须更换。

2空调压力开关(F129)的线束被人为损坏

    由于帕萨特B5轿车发动机室的设计较为紧凑，发动机前部空间有限，因此在对发动机前部某些部件进行更换时，需拆卸保险杠和保险杠骨架，然而在频繁的拆装中极易损坏F129的线束。在维修过程中，经常会有驾驶人反映，在进行某些项目的维修(如更换正时带、冷却液泵、散热器电子风扇等)后，空调系统出现无法制冷或其他异常的现象，究其原因多数是人为因素。维修人员在安装保险杠骨架时．没有用卡子将F129的线束固定好，脱落的线束被挤压在保险杠骨架和车身的纵梁之间。F129的线束被挤压的程度不同。空调系统将出现不同形式的故障。F129的线束里有4根导线，椒白色导线和榴蓝色导线属于控制空调系统高低压保护开关的线路，若这2根导线中的1根对搭铁短路，将会导致空调熔丝(S225)熔断，整个空调系统会失灵，若这2根导线中的1根发生断路，空调压缩机将不会工作；棕色导线和红/绿色导线属于控制散热器电子风扇以高速挡工作的线路，若这2根导线中的1根发生短路或断路。将会使散热器电子风扇以高速挡常转或无高速挡。

3空调继电器（J314）引损坏

    启用空调制冷，散热器电子风扇能正常工作．制冷剂也充足．但空调压缩机电磁离合器不吸合。当空调系统出现以上症状时，空调线路和空调压缩机发生故障的概率较低，多数是J314工作不良。J314上的编号为”384"，安装在驾驶室下护板后面的13号熔丝架的4号位上。拆下驾驶室左侧熔丝架盖板，将手从熔丝架上方的空隙处伸入便可拔下J314,无需拆卸下护板。将J314分解（图1），仔细观察会发现J314的端子87的焊接处发生了脱焊、虚接。更换4314或将脱焊、虚接处重新焊牢即可排除故障。在帕萨特B5轿车上，由电器元件脱焊、虚接引起车辆工作异常的现象比较常见，如发动机控制单元旁的30号继电器脱焊后会导致点火火花弱，发动机无法起动，ABS控制器内的高压泵接线焊接处脱焊后会使ABS控制器失效．ABS故障指示灯点亮等。

4自动空调操纵与显示单元(E87 )失效

    空调控制单元(J255)位于E87的后面，两者结合为一体，不可分割，如图2所示。接通点火开关，E87上不显示任何内容，同时所有按键失效，而鼓风机一直处于工作状态，出风量相当于手动空调3挡的风量，且无法关闭，只有在断开点火开关的情况下才能使鼓风机停止工作。用故障检测仪无法进入空调系统，检查空调熔丝均正常．检查E87相关的供电和搭铁线路也均正常。出现以上症状说明E87损坏．必须更换。更换E87后，接通点火开关，E87将显示所有内容，并且将持续闪烁15s，这是因为还未对E87进行有效的编码。编码过程并不复杂，具体步骤如下。

      (1)断开点火开关．连接故障检测仪．然后接通点火开关。

      (2)选择"08-空调暖风电子装置”并进入系统。

      (3)选择"07-控制单元编码11并确认进入。

      (4)输入编码"17000"并确认。

      (5)编码完成。

5在环境温度较高的情况下，空调制冷效果不佳

    天气炎热的时候，空调制冷效果不佳，尤其是在车辆停驶、太阳直晒的状态下故障现象更加明显，这种故障一般是由空调系统散热不良引起的。遇到这种故障，可按照以下步骤进行检查。

    (1)检查散热器电子风扇是否运转。由于工作环境恶劣散热器电子风扇的连接器会经常被高温烧蚀。当烧蚀到一定程度时，散热器电子风扇的线路就会出现接触不良的现象，从而使散热器电子风扇无法运转。维修人员在维修这种故障时，往是简单地将连接器拆除，然后直接将连接器两端对应的导线绞接。这种方法比较省事，但存在一定的隐患。剥开烧蚀的连接器两端线束的保护层，会发现导线表面的橡胶绝缘层已硬化松脱，如果只是简单地在把导线绞接后将线束包扎，就极易使线路之间产生轻微或问歇性的短路。另外，值得引起注意的是，由于连接器两端的导线的铜丝表面会因高温烧蚀发生变质，绞接处的导电性能会下降．长时间的大电流经过绞接处，就容易产生高温，严重时会造成火灾。正确的做法应该是将连接器两端一段距离内的导线更换，然后将绞接好的2根导线分开固定在支架上。

   (2)检查散热器电子风扇有无高速挡。由于帕萨特B5轿车只采用了一个散热器电子风扇，在环境温度较高时启用空调制冷，散热器电子风扇通常会在高速挡运转。若无高速挡．应检查制冷剂是否充足及相关控制线路是否正常。

    (3)检查冷凝器表面是否过脏。冷凝器特别容易发生脏堵，若有必要，需拆卸保险杠将冷凝器清洗干净。

    (4)节流阀脏堵。空调工作一定时间后，空调各元件及管路中产生的杂质会随着制冷剂的流动聚积在节流阀的过滤网上，这会影响制冷剂的流量．从而降低空调的制冷效果。如果节流阀存在脏堵现象．容易使维修人员产生以下2个错误的判断。

    1)在制冷制不足的情况下，节流阀脏堵会使高压侧压力升高，而低压侧的压力只发生细微的变化．此时维修人员若通过压力表来判断制冷剂的量，就会误认为制冷剂充足。

    2)在制冷剂充足的情况下，节流阀脏堵会使高压侧压力进一步升高，此时维修人员容易误认为是散热不良引起的。

6车辆高速时空调不制冷

    车辆在市区道路上行驶时，空调制冷正常，当车辆驶入高速公路时，制冷时有时无但出风口出风量正常，且非冰堵症状。经检查发现，当发动机转速低于2 600 r/min时，制冷正常．空调高、低侧压力也正常；当发动机转速超过2 650 r/mi n时，空调高压侧压力逐渐下降，低压侧压力逐渐上升；当发动机转速接近3 000 r/mi n时，高压侧压力在0.9 MPa-1.0 MPa,低压侧压力在0.6 MPa-0.7 MPa，空调不再制冷，但空调压缩机电磁离合器仍处于工作状态。出现以上症状说明空调压缩机损坏，更换后即可排除这一故障。