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一辆装配1. 8L发动机，不带涡轮增压扔大众宝来轿车。车主反映：该车冷车有时启动困难，此车在其他修理厂更换发动机机体后出现此故障，经多次维修没有排除，转来我处维修。
据车主讲，此车冷启动困难，热车后一切正常，该车开来后，经过路试，行车时感觉发动机动力性正常，读取故障码，有3个故障码：
①17834，解释为蒸发器清污电磁阀（即活性炭罐电磁阀）开路。
②18010，解释为接线柱30电压太低。
③16706，解释为发动机转速传感器没有信号。
为了排除以往维修引起的历史故障码的干扰，将故障码保存后清除，然后起动着车，工作一段时间后，再次读取故障码，只剩下“活性炭罐电磁阀”的故障码了，分析认为此故障码不影响冷车起动，暂时没有考虑，将车辆放置一夜，等冷车后再起动试验。
放置一天后，第二天一早，起动车辆，没有想到发动机顺利着车，并且着车后一切正常，此时测量起动时的喷油脉宽，为8-1 0ms，当时的气温为21℃，也基本正常。没有什么异常情况。
再次询问车主，得知该车的冷起动困难，并不是每夫早上起动困难，而是有时出现，当起动困难时，有高压火，也有喷油，只是没有着车迹象，有时要起动10min左右，才逐渐有着车征兆，然后才能着车，只要第一次起动着车后就没有什么问题了。
了解了上述故障现象后，根据以上的检测结果，结合维修经验分析认为，发动机控制单元应该没有什么问题，可能是电路存在接触不良或是有间歇性的故障。对于此类故障，属于软故障，当故障不再出现时一般难以进行有效的诊断工作，但如果一直等着故障现象又不一定会出现，所以这样故障现象一般也比较费时、费力。
主动检查是对付此类故障的一种有效的方法，于是，从车上拆下发动机控制单元，并将盖子打开，发现发动机控制单元内部十分干净，外壳密封良好，电路板上没有进水受潮迹象，也没有明显烧坏的元器件，再经过检查全车线路及熔丝，发现有一个熔丝与熔丝座之间松动，可能存在接触不良，当拔下此熔丝后，发动机就不能起动了，怀疑该车故障是由于此熔丝引起的。清理熔丝座后将熔丝换掉，暂时交车，让车主试用几天后再说。
该车的发动机供电系统的相关电路如图1-6所示。
此车使用一天后，再次出现驾驶人所述的冷车起动困难，我们到达现场后，发现刚开始时其实就是起动不着，没有着车迹象，经过检查发现无高压火，读取故障码，显示为“曲轴位置传感器信号异常”。
看到该车的曲轴位置传感器跟起动机的安装位置很近，怀疑是起动机对曲轴位置传感器造成了干扰，造成发动机控制单元无法正确识别曲轴位置传感器的信号，于是，用示波器测量起动瞬间点火线圈的输人信号如图1-7所示。
