一辆行驶里程仅8000km，装备CEA发动机的2012款迈腾1.8 TSI轿车。用户反映：该车中高速加速不良，仪表盘上的EPC电子节气门）报警灯点亮，且燃油消耗量较大。

    接车后：使用故障检测仪检测，发动机控制单元（J623）内存储有一个永久性故障代码08852，其含义是燃油压力调节阀（N276）断路；读取01-08-106组第3区数据（图1a），显示怠速时燃油压力值为7 bar （1 bar=100 kPa），标准值应为40 bar，检测结果表明燃油系统不能建立高压。

    迈腾车采用电控燃油直接喷射技术，高压燃油由单活塞高压油泵建立，并由安装在高压油泵上的燃油压力调节阀（N276）调节。在喷油过程中，发动机控制单元（J623）根据计算出的供油始点控制N276吸合，高压油泵中的进油阀门关闭，由高压油泵活塞在泵腔内建立油压，当泵腔内的油压高于燃油轨道的油压时，出油阀门开启，高压燃油被泵入燃油轨道内，从而在燃油轨道内建立稳定的高压燃油压力，系统内的燃油压力由安装在轨道上的燃油压力传感器（G247）检测，并将燃油压力传感器的电压信号传递给J623。通过读取01-08-106组第3区的数据流，可以显示高压燃油轨道内的燃油压力值。

    根据读取的故障代码和高压燃油系统的数据流，单活塞高压油泵、N276本体及其控制电路、J623、驱动高压油泵的凸轮轴驱动装置等损坏，都有可能导致高压燃油无法建立。使用故障检测仪的执行元件自诊断功能对N276电路进行测试，发现N276在功能执行时无反应。2012年款迈腾1.8 TSI轿车发动机高压燃油控制部分的电路如图2所示。N276有2个端子，端子1通过SB17熔丝连接到部件供电继电器（J757）的端子87（速腾车此继电器称为高压油泵控制继电器），端子2连接至J623的端子T60/19，用于接收J623的控制信号。结合故障代码为N276断路，可能原因有：N276内部断路；SB17熔丝断路；N276的端子2至J623的端子T60/19间的连接导线断路；N276的端子1至J757的端子87之间电路断路；J757本体故障X57外围供电电路断路；J623故障。

    拔下N276导线连接器，在点火开关处于运行挡位时，测量端子1对搭铁的电压，为0V，由此可推导出N276的供电电路出现了断路故障。检查位于发动机舱左侧的电控箱内的SB17熔丝（图3）。

    检测SB17熔丝，发现无供电电压，故障可以归纳为J757内部或外围供电原因。以J757的插座为检测中心，端子85接受电源继电器的控制，测量其电压，有正常的蓄电池电压，端子86接收J623的搭铁信号，测量结果也正常，端子30有来自蓄电池正极的常火线，J757的端子87到SB17熔丝的电路正常，SB17熔丝至N276的端子1的连接导线电阻正常。检查至此，可以确定J757的外围控制电路正常，进一步测量该继电器的控制线圈电阻，测量结果为75Ω，对比标准电阻，正常，当给J757的控制线圈的端子85和端子86施加蓄电池电压时，测量端子30和端子87之间的电阻，呈现断开状态，从而确定该车故障是由于J757负载触点出现断路造成供电无法送至N276。

    故障排除:更换部件供电继电器（J757），清除故障代码，并对N276进行执行器功能测试，可以明显听到N276按一定频率吸合的声音，起动发动机，怠速时观测01-08-106组第3区数据流，燃油高压系统压力恢复至40 bar（图1b），故障彻底排除。

    编者按：对于迈腾车，高压燃油系统无法建立正常油压的故障基本表现为单活塞高压泵内部机械故障，造成高压泵的压缩弹簧始终处于压缩状态，不能被凸轮轴通过圆柱形挺杆进行有效行程的驱动，从而不能建立相应的高压燃油压力，J623通过燃油压力传感器（G247）监控到油压范围超差，通过对燃油压力调节阀无故障代码的识别，会出现N276机械故障的故障代码（08851），而故障代码08852是因为N276控制电路断路导致的，故障现象相同，故障点却完全不同。