一辆行驶里程约1.8万km的2011款大众迈腾轿车。用户反映：该车停放数天后因蓄电池亏电而不能启动发动机。
    故障诊断：该车因全车无电请求救援，当救援人员赶到现场时发现通过遥控器不能开启车门，用机械钥匙开启车门后，启动发动机时，启动机不能运转，仪表指示灯微亮。
    用万用表测试蓄电池静态电压只有8V，通过应急电源辅助启动后一切正常。
因能够辅助启动发动机，说明电控及机械系统正常，故障点应为蓄电池电压不足或者相关元件自身放电，用专用工具TWZMICRO341检测蓄电池状况良好（之前维修技师已更换过新的蓄电池），询问车主的驾驶习惯及车辆使用情况，客户经常高速行驶，排除蓄电池充电不足的可能，确认车辆系统存在自放电现象。
    进行车辆休眠电流测试，将发动机舱盖锁锁住，关闭所有用电设备，遥控锁住车门，将蓄电池负极断开，用VAS5051测试笔分别接上蓄电池的负极和车身负极线，测试结果显示0. 439A（如图1所示），远远大于正常值！

将加装的DVD拆除后测量，结果显示0. 262A（如图2所示），仍然大于正常值。

    按照维修经验，采用拔保险丝的方式进行漏电测试，当拔到SD17保险丝时发现电流瞬间下降到0. 016A，继而降到0. 001 A（如图3所示），趋于正常值！

    查找电路图（如图4、图5所示），结合电路图分析检查：SD17为ABS和EPB的30供电保险，初步怀疑是这两个控制部分出现故障。继续进行下一步，根据电流回路特性，将两控制部分的接地线13和688分别断开（如图6所示），结果将13（右前纵梁膨胀水壶处）断开时放电电流趋于正常值，而断开688接地线基本没有变化。由此可知，故障点应该出现在ABS控制单元。将13接地线处理后故障依旧，检查ABS控制单元插头各端口，未发现有其他接地现象，判断故障原因应该为ABS控制单元内部故障导致放电，为了确诊故障判断的准确性，将一相同型号的ABS泵拆过来装上试车，故障排除。





故障排除：ABS控制单元内部故障导致放电，更换ABS控制器总成后故障消失。