一辆搭载CEA发动机的2012年一汽大众迈腾1.8TSI轿车。用户反映：该车启动时起动机无反应，且冷却风扇由慢渐快常运转。
    故障诊断：插入点火钥匙，电子转向柱解锁正常；接通点火开关，中央显示单元显示挡位为P挡，正常。用故障检测仪进行检测，发现发动机控制单元（J623）内存储了一个永久性故障代码“08852－燃油压力调节阀（N276）断路”，其他控制单元均显示正常。检查燃油压力调节阀导线连接器（图1）的连接状况，发现其未松动，将其重新连接并清除故障代码后，故障检测仪显示所有控制单元均正常，但起动时起动机仍无反应。直接给起动机上的红色导线供电，起动机可以运转，这说明起动机自身正常，推断故障出在起动机的控制电路上。

    拆卸驾驶人侧护板，找到继电器支架1和继电器支架3（图2）；断开点火开关，拔掉供电继电器2（J710）和50号供电继电器（J682）；接通点火开关，采用2根带有20 A熔丝的导线分别短接供电继电器2和50号供电继电器负载部分的端子，此时，起动机能正常运转，说明来自15号供电继电器（J329）的供电电路、供电继电器2和50号供电继电器负载部分的电路均正常。对供电继电器2和50号供电继电器控制部分的电路进行测量，在接通点火开关的情况下，2个继电器控制部分端子1对搭铁的电压均为蓄电池电压，正常；当点火开关处于起动挡位时，2个继电器控制部分端子2始终没有搭铁信号，异常。为了避免同时存在多个故障点，对供电继电器2和50号供电继电器进行了测试。测量这2个继电器控制线圈的电阻，均为70Ω左右，正常；在控制线圈两端施加蓄电池电压，测量继电器负载端子，均处于低电阻状态，解除蓄电池电压，继电器负载触点处于断开状态，这说明继电器均正常。

    诊断至此，故障范围缩小为：供电继电器2和50号供电继电器控制部分端子2与发动机控制单元间的连接导线断路；发动机起动控制系统控制单元（J942）未向发动机控制单元提供起动信号；发动机控制单元损坏。断开点火开关，拆卸蓄电池负极接线，测量50号供电继电器控制部分端子2与发动机控制单元端子T94/9间导线的电阻、供电继电器2控制部分端子2与发动机控制单元端子T94/31间导线的电阻，均为低电阻状态，说明导线连接正常。连接蓄电池负极接线，在点火开关处于起动挡位时，测得发动机控制单元端子T94/42对搭铁的电压为蓄电池电压，这说明点火开关的起动信号正常，并且发动机起动控制系统控制单元能够向发动机控制单元提供起动信号。
    难道是发动机控制单元损坏？由于发动机控制单元价格比较昂贵，并且更换J623之后须通过专用故障检测仪对发动机起动控制系统电控单元进行匹配，因此在确定更换发动机控制单元之前，再次对起动机控制电路和发动机控制单元电源电路进行了分析，发现未对熔丝SB14（图3）进行检测。再次断开蓄电池负极接线，恢复发动机控制单元导线连接器的连接；连接蓄电池负极接线，接通点火开关，使用二极管测试灯检测熔丝SB14的2个端子，试灯均正常点亮，说明主继电器（J271）和熔丝SB14均工作正常。为了验证发动机控制单元端子T94/5和端子T94/6是否得到来自熔丝SB14的供电，断开点火开关，断开蓄电池负极接线，再断开发动机控制单元导线连接器T94和导线连接器T60，测量熔丝SB14的端子与发动机控制单元端子T94/5和端子T94/6的导通状况，发现存在断路。分解发动机室左侧的电控箱，分别测量熔丝SB14的端子与电控箱T40/22端子（图4）的导通状况、电控箱T40/22端子与发动机控制单元端子T94/5和端子T94/6的导通状况，发现熔丝SB14的端子与电控箱T40/22端子间断路，电控箱T40/22端子与发动机控制单元端子T94/5和端子T94/6间导通。至此故障原因变得清晰，熔丝SB14的端子与电控箱T40/22端子间断路，使发动机控制单元端子T94/5和端子T94/6得不到供电，以致发动机控制单元不控制供电继电器2和50号供电继电器负载部分端子2搭铁，从而造成起动时起动机无反应。



    故障排除：更换发动机室左侧的电控箱，恢复拆卸部件的连接，以及重新设定车窗玻璃升降系统及音响密码后试车，发动机顺利起动着机，故障排除。
    延伸阅读：大众迈腾轿车出现无法启动故障