一车行驶里程约12万km，装配1.8T BU发动机，自动变速器的2008款大众迈腾轿车。该车进厂做更换机油保养。换机油完毕，清洗了节气门，车辆启动不着，维修技师认为是清洗节气门时，清洗剂喷的太多造成的不能启动，所以拆下火花塞，用压缩空气吹汽缸内。因为这种现象在免拆清洗喷油器时，清洗药液用尽后发动机自动熄火，也是打不着车。原因就是清洗剂打湿了火花塞，短路不能发火。继续启动造成燃油刷缸，发动机缸压下降，无法启动。

    当清理完汽缸和火花塞后，车辆仍然无法启动。技术经理到达现场后发现车辆运转时特别轻快，运转的声音不同于缸压低的车辆，初步判断正时错位，顶气门了。经过与一汽大众维修站咨询得知，没有任何征兆的突然顶气门是迈腾的通病。

    分解发动机发现进气门全部顶弯，进气门摇臂的棍子顶碎三个，活塞上部轻微损伤。检查气门口没有裂痕，更换新气门。研磨气门，测试气门不漏。检查进气凸轮轴桃尖相对凸轮轴杆没有角度的位移，由于排气门没有受损决定组装缸盖，检查正时链条没发现问题。更换改进型的链条张紧器，安装缸盖和正时链条机构，启动着车，未发现异响，没有故障存储，运转5h后交车。

    客户行驶一天后发现车辆特别费油，原来一箱油预计可行驶800km，实际行驶750km，维修完毕后预计行驶550km，实际行驶500km，车载计算机显示平均油耗百公里13L，维修前平均油耗8.7L。检查空气流量计在无任何负荷的情况下，进气量 3.2g/s，比其他迈腾高出0.5～0.8g/s，清洗空气流量传感器，未解决油耗高的间题。检查氧传感器33组数据块，保持0.45V不变化，查看99组数据块，显示λ调节关闭。读发动机故障存储，没故障码，说明λ关闭不是由于故障引起的，可能是未参加工作，读取30组数据，显示氧传感器未准备就绪，热车运行10min后，33组数据显示0.2～ 0.66V，大约每分钟跳变7次。测量尾气，各项指标在最佳值范围内。维修技师得出发动机费油的原因是氧传感器，总是显示混合气稀，而且变化频率太慢，说明氧传感器老化。出于谨慎起见，我们又调来另外一辆一模一样迈腾车，比较氧传感器数值，发现和这辆车没有太大的区别，所以氧传感器引起费油也不成立。而且客户反映就是在顶完气门之后费油，所以问题一定出在维修上。

    可能喷油器和燃油导轨泄漏，但是发动机闻不到有汽油味儿。
    可能进气道转换阀卡滞，检查电磁阀和真空管路未发现问题。
    可能高压油泵向发动机内漏气，但机油液位没有上升。
    可能顶坏的活塞影响了缸压，测得缸压1100kPa。
    可能活塞顶部变形改变了混合气的紊流，但咨询维修站，这种情况都不用更换活塞。
    可能正时不对，读取91组数据，目标正时角度34°，实际正时角度33.5°，基本设定94组，正时角度可以显示负－20°～34°，仪器显示OK，问题变得很复杂。基于客户描述，耗油的开始发生在顶气门之后，诊断范围再次缩小到正时配气机构上，可能顶气门的过程中一些元件过度受力变形。检查正时链条长度没有问题，但凸轮轴顶碎了滚子摇臂，说明正时链条受到了很大的拉伸力，所以决定更换新正时链条（如图1所示）。安装过程中发现新链条比旧链条紧，得出一个结论，链条损坏，无法用比长度的办法来判断。再次检查进气凸轮轴杆，发现正时轮相对轴杆有一个齿的角度位移（如图2所示），分解正时轮未发现正时轮锁止销磨损，销样也未磨损，但是通过理论得知，凸轮的形线至关重要，相对于曲轴不能有一丝的位移，但是又买不到完全一样的凸轮轴，备件供应商建议用2.0T的凸轮轴。更换完凸轮轴该车一切正常。