一辆行驶里程约7.2万km，装配1. 4T发动机和DQ200 （0AM）型7档手／自动一体式DSG变速器的2010款一汽大众速腾轿车。用户反映：该事故车更换变速器壳体后，车辆出现前进档和倒档均不能行驶的故障，同时故障指示灯点亮（图1）。该变速器的相关信息（变速器软硬件信息、出厂信息等）打在变速器壳体上，如图2所示。



    故障检测：利用普通诊断仪不能完成电控系统的检测，后来利用PC版的5054诊断软件测出关于“系统被禁止操作”和“通信功能”的故障提示。删除故障提示内容后，起动发动机，故障指示灯再次点亮，故障提示内容重现。考虑到是事故车，只更换了变速器的壳体。是由于撞击导致电子控制元件出了问题还是需要某些项目的匹配操作？于是又更换无故障的电子液压控制单元，结果还是一样。没有办法只能到维修站进行相关内容的匹配。利用原厂V. A. S5052B在“引导型功能”里执行“匹配安装信息功能”时，出现错误的诊断码，反复操作此功能，均以失败而告终。看来问题没有想象中那么简单，应仔细阅读维修资料，加深对该变速器控制的理解，并重新分析故障原因。
    故障分析：速腾使用的0AM型DSG变速器与前一代大众02E型DSG变速器相比多了一个档，但最重要的是02E的双离合器采用的是湿式控制形式与传统电液控自动变速器的离合器类似，只不过尺寸比较大；而0AM变速器的双离合器采用的是干式离合器。因此在离合器结构控制形式上有很大不同，一个难以控制温度的变化，另一个难以提高摩擦寿命，整个控制形式上是完全不同的。虽说故障诊断流程都是一样的，但对于故障诊断的结果及故障数据分析的理解是完全不同的。新型干式双离合器控制的变速器入动力档无动力输出的可能原因是：①两个离合器均处于分离状态（发动机与变速器无动力连接）；②所有换档拨叉均处于空位置状态（由于同步器所处位置主、从动齿轮未形成动力啮合）。也只有这两种可能才会导致车辆不能行驶。离合器的工作与否以及换档拨叉的准确位置完全是由ECU来决定并实施控制的，因此想找到故障根源，必须对该变速器的相关控制有所了解，否则盲目作业是徒劳的。该变速器双离合器和换档拨叉位置的液压控制如图3所示。

    从图3中可以看出，最重要的两个压力调节电磁阀N436和N440各自负责所控制的相关液压油路，其中N436负责控制K1离合器的接合与分离，同时还控制奇数档位换档拨叉的啮合；而N440则控制着K2离合器的分离与接合及偶数档位换档拨叉的啮合。对于双离合器而言，N435电磁阀是用来控制液压分泵（驱动分离拨叉推动分离轴承以使离合器工作）K1离合器的；N439则是控制液压分泵K2离合器的。换档拨叉位置是由N433、N434、N437和N438来控制的。了解以上液压控制关系后，便对故障现象的形成有了充分的认识：液压系统中的8个电磁阀是控制终端的执行元件（离合器和同步器），工作正常与否完全取决于电控方面。
    通过仔细阅读维修手册得知，拆卸ECU时，需按照规定要求进行。也就是说，在从发动机上拆卸变速器时可能变速杆置于N位（对于以往的自动变速器大家都是习惯性选择这个位置），因此可能由于操作不当而引起不能进行相关匹配。具体的操作步骤是将变速杆置于P位，连接诊断仪，按下右侧引导型功能然后“进入系统选择”。7档双离合变速器0AM选择将J743的机械电子单元置于拆卸位置，按下“继续”键，关闭点火开关，然后进行拆卸。
    故障排除：就这样按照要求重新拆卸一遍ECU，然后再次执行“匹配安装信息功能”，结果第一次没有成功，再次执行时，轻而易举地过去了，故障得以排除。