一辆装配日本爱信公司生产的09G型前轮驱6速手／自动一体式电控变速器（变速器标识字母：HTQ）的2006年一汽大众速腾轿车。
    故障现象：该车曾经出过碰撞事故（注：没有伤及发动机及变速器），经过修复后使用基本正常。最近行车时用户抱怨车子跑不起来，换档时还有剧烈的冲击感，并且出现故障时仪表上的档位指示灯显示不正常（一片红），正常情况下变速杆处于哪个档位仪表则显示哪个档位（该指示灯相当于自动变速器故障指示灯，如图1所示）。维修站的人检测后说，可能是某个电磁阀有故障或者电路及ECU故障，但清除ECU内故障记忆后车辆又恢复正常，反复试车故障都没有再次出现，分析可能是一起偶发性的故障。该车在使用期间可能是ECU不经意记录了相关电磁阀的故障后启动了应急模式（锁档处理），因此维修站在没有发现任何问题的情况下只做了简单的相关检查后，便将车辆交给用户继续使用。可用户使用了近3个月，同样的故障又再次出现，给维修站打救援电话，技术人员告知，如距离维修站较近，可以直接利用应急模式开到维修站。如距离维修站较远，建议找一就近修理厂清除一下故障存储再说（考虑行车距离较远，变速器始终锁在3档，担心长时间带着故障行车会损坏变速器机械部件）。这样，用户便临时选择一家就近修理厂进行检测，结果怎样处理变速器都始终处于故障模式不能解除。因仪表指示灯一直不能正常显示，就意味着故障依然是存在的，同时变速器表现为挂档冲击及车速跑不起来。由于该维修厂不能深入维修，便到笔者这里维修。

    检修过程：接车后发现，该车的确像用户描述一样，故障现象也比较吻合。首先并没有急于进行路试，而是连接故障诊断仪进行故障扫描，结果在自动变速器故障存储器内记录了1个故障码，其含义为电磁阀N92故障。在清除故障码过程中，怎样操作都不能清除，看来这次一定是硬性故障了。

    N92故障码的设置条件应该有以下几种可能：①电磁阀本身线圈及性能故障；②电磁阀至ECU间的电线故障；③ ECU本身故障；④特殊情况下不排除电磁干扰的问题。
    接下来进行逐一排查。拆装ECU很不方便，所以在变速器外部把电磁阀线束连接插头断开，结合电路图图2利用万用表对各电磁阀的线圈阻值数据一一进行测量，并与维修资料中的标准数据进行比较。在09G自动变速器中共有8个执行器（电磁阀），其中N88、N89两个电磁阀为开关式，N92等6个电磁阀均为线性控制电磁阀，因此阻值都在同等范围，对N92测量后的结果是3. 5～5. 5Ω，属于正常范围。看来这步检测基本可以确定电磁阀本身及到变速器外部的连接电路应该没有问题。接下来要确定变速器外部电磁阀插头至ECU间的连线是否存在问题。于是在车辆的左前叶子板下方找到ECU，根据电路图再次仔细测量连线的接通情况，同时将电磁阀的线束插头重新插回去，直接从ECU根部（断开ECU插头）测量N92的线圈阻值，结果均在正常范围内，也就是说，电路也基本不存在问题。难道是ECU本身的问题了？因为第四种电磁干扰的可能性已经可以排除，原因是在发动机不工作的情况下打开点火开关，自动变速器ECU都依然会记录N92故障码。确定ECU故障其实也并不是一件简单的事情，因毕竟在维修中也存在一定的风险。ECU属于电器元件在国内维修厂和配件供应商之间有一条不成文的规定，那就是一旦全新ECU装车后，不论故障能否排除，配件供应商是不承担任何风险的，因此，在维修判断故障时没有百分之百的把握是不敢轻易更换ECU的。

    考虑到该车曾经出现过碰撞事故，难免电路、插头等处存在隐性故障，所以再次对电路等进行仔细排查。为进一步确定ECU是否存在问题，把变速器外边的电磁阀插头断开图3，然后打开发动机的点火开关进行故障扫描，结果出人意料的是ECU此时只记录了N88和N93两个电磁阀的故障（一般正常情况下ECU应该记录全部电磁阀的故障），看来这种结果又接近于ECU故障的一步。此时有人建议停止检查直接更换ECU，但为了确认ECU自身故障，把变速器的油底壳拆下来（其实完全可以在外边线束插头来操作），把相邻N92电磁阀的N282电磁阀的插头与之相互对插，结果ECU仍然还是记录N92电磁阀的故障。因为此时ECU内部与外部真实电磁阀并不是一一对应连接的（内部是N92而外边则是N282），才真正有证据说明ECU自身存在问题。

    故障排除：更换相同型号（09G 927 750 ER）的ECU，故障得以排除。但更换ECU后，初始时自动变速器并没有恢复其正常工作状态，只不过变速器不再记录任何故障码，同时也不会启动应急模式。在路试过程中，出现换档延迟、2-3档换档打滑以及换档冲击等问题，后来经过路试学习和匹配，自动变速器全部恢复正常状态，至此维修告一段落。