一辆行驶里程超30万km，配置大众公司生产的AG4 01 M 4速电子控制自动变速器的2002年大众捷达王轿车。车主反映：此车有时变速杆挂在D位，正常行驶后等交通信号灯踩制动踏板停车，再次起步时车辆无法行驶，此时将变速杆置于3位、2位及R位均无法行驶，而将变速杆置于1位却能够行驶。根据用户所描述的现象，技师通过亲身体验此车真实故障，由于此故障不经常出现，故反复长时间试车才能得到此故障的特征。当自动变速器出现故障时，确实与用户所描述的故障现象相吻合。
    检修过程：利用大众专用诊断仪读取该车自动变速器电子控制系统中的故障存储器中的故障码，结果读出00258号故障码，该故障码含义为换档电磁阀N88对搭铁短路或断路。清除故障码，接着又读取了该变速器电控系统的动态数据，进入02-08-004组数据，观察换档电磁阀的工作状态，同时还观察了其他组数据都没有发现异常现象。
    这样，从最简单的操作入手，检查该变速器ATF的容量和质量，ATF无论从颜色上还是流动性上看还是比较正常的，因此机械元件上的问题几率很小。于是，将变速器油底壳拆下来，并把阀体拆下直接测量N88电磁阀线圈的阻值，而且在没有发现线圈阻值异常的情况下，将电磁阀分解，检查其阀球和阀孔之间有无磨损和卡滞。同时对其他电磁阀也作了相应的测量和检查，而且都很正常。又用万用表一一对所有电磁阀端子到扁线、从扁线到ECU端子进行了仔细的测量，结果并未发现各端子间有断路或短路的地方。因此彻底清洗阀体后恢复试车，结果倒档正常，1位的前进档正常，D位、3位、2位汽车不能行驶。根据该款变速器换档执行元件工作表得知D位、3位、2位的1档与1位的1档区别在于：当变速杆置于D位、3位、2位起步时，参与的元件有1/3档离合器K1和F单向离合器，而变速杆置于1位起步时，通过阀体中的手动低档机械阀又打开一条通往低、倒档制动器B1的油路，B1制动器工作行星排中的行星架既不能顺时针转也不能逆时针转，目的是实现发动机制动作用。因此，K1不会有问题。D位、3位、2位不能行驶按推理应该是F单向离合器出了问题。但单向离合器F是一个机械元件它不会时好时坏，因此机械元件得以排除。此时，将电磁阀的线束接头断开，目的是让变速器进入故障运行模式，这时变速器在D位、3位、2位应以3档起步，原因是所有电磁阀断电后恰恰是3档状态。如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那一定是机械和液压方面出了问题，于是将变速杆置于D位，慢慢松开制动踏板，踩踏加速踏板，汽车可以缓慢行驶，这说明故障还是不在变速器内部。
    故障排除：恢复线束插头汽车仍不能行驶，这样，又重新一一排查变速器的输入信息（两个传感器、F125档位开关等）以及ECU至电磁阀的这段线束、ECU本身输入与输出。重复测量一遍线束仍然没有找到故障点。接下来把目标锁定在ECU本身，将ECU打开，拆下ECU端子的芯片，用万用表对各端子进行测量，当测量到端子54时，发现有时接触不良（该端子恰是N88电磁阀的控制线端子）。这样，决定更换ECU，原因是简单的处理很容易留下隐患，该ECU型号为01M 927 733 KN。因为没有找到与原车ECU同一型号的ECU，于是找了一块可替换的ECU，该型号为01M 927 733 LS。此时装车路试故障得以排除。
    再次返修：为了确认故障彻底排除，经过长时间试车后，没有问题交给车主使用。可是，车主使用半个月左右后，在高速路上同样的问题又出现了，车主打来电话求助，修车人员带上相关工具以最快的速度赶到现场，可到了现场后，利用诊断仪并没有发现电控系统存在任何问题，于是起动车辆挂D位行驶，奇怪的是车居然能够行驶，而且反复停车一行驶一停车一再行驶故障都没有出现，此时车主也感到迷茫。为了使该车不再重现故障，决定将车开回修理厂，对全车线路进行检查，结果什么问题也没有发现，于是怀疑到电磁阀的扁线，将扁线从车上拆下加热反复测量也没发现异常，为了让客户放心用车，又决定将怀疑到的电路重新布置，并把电磁阀扁线换掉，这样交付车主使用。现在该车已经运行两个多月了，一切都很正常。