一辆装配大众型号为AG4 01N 4前速电子控制自动变速器的2004年上海大众帕萨特1. 8GSi轿车。
    故障现象：该车自动变速器曾经在数月以前在其他维修厂因烧摩擦片大修过，最近发现问题比较多而转入这里维修。接手该车并进行路试总结出几点故障现象：入前进档和倒档冲击；踩制动踏板入前进档，当变速器动力接合后变速器内部会发出很长的类似摩擦声音；2-3档冲击严重；汽车高速行驶时，发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，好像缺少一个档，其实是变矩器锁止离合器工作不好；汽车随车速的升高其内部噪声，也随之升高。

    故障分析：通过对众多01N自动变速器的综合分析，结合以上几点故障现象，决定必须分解自动变速器。分解后通过仔细检查机械及液压部件，基本找到故障所在部位：N93主油压调节电磁阀、N92和N94电磁阀有问题（图1），导致入档冲击和换档冲击（通过电磁阀测试机上的测试结果）；K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最底下摩擦片花键脱掉不能与转鼓接合，因此当踩制动踏板入前进档时，变速器动力接合后变速器内部会发出很长的类似摩擦声音；通过目视观察变矩器外观，发现变矩器已经出现经过高温导致的青蓝色，因此基本判断变矩器锁止离合器烧损；差速器及主减速器内部因缺少齿轮润滑油而导致变速器噪声较大。

    更换损坏部件并按照大修作业标准进行维修。将变速器装复后首先进行台架试验
（图2），通过自动模式和手动模式的实验均没有发现有何异常情况（注：根据测试条件及测试经验可以排除换档点、变矩器锁止点；系统压力、齿轮异响、油封漏油、冷却器流量等参数的故障）。后来装车又进行长时间路试，其他问题得以解决，结果只有2-3档冲击问题没有得到解决。但有意思的是，在试车时节气门开度越小，2-3档冲击感越强，特别是如果恰恰在2-3档点时抬起加速踏板，冲击感会更加强烈，而深踩加速踏板开车则冲击感不明显。

    再次进行故障分析：既然2-3档冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。从油路上分析：2档时N88电磁阀断电，接通1-3档离合器K1的油路，N89电磁阀通电，打开2/4档制动器B2油路，N90电磁阀通电，切断3/4档离合器K3的油路；3档时N88继续断电，K1继续接合，此时N89电磁阀断电，则切断B2的油路，N90电磁阀断电，接通K3油路。2-3档无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还协助维持换档点的工作压力（注：电磁阀全部为新部件）。因此问题应该还在控制程序上。
    从自动变速器方面看不出什么问题，转移到发动机动态数据上，根据发动机各工况下的数据似乎感觉空气流量传感器在怠速时的数值有些偏大（发动机转速在760r/Min时空气进气量为3. 6～3. 9g/s），于是更换空气流量传感器继续试车结果并无改观，观察节气门开度信息、电压信号信息、喷油脉宽信息都很正常，在清洗匹配无结果的情况下又更换了一个节气门体，结果还是一样。此时维修陷入僵局。难道是ECU出了问题，大家都知道大众01M、01N，都有自学习功能，而且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路试过均无结果。没有办法只能换ECU试试，结果故障依然存在。
    故障排除：此时大家都很迷茫，难道是液压方面的问题，在这种情况下，又重新更换一块液压阀体，同时将电磁阀线束一同换上。其结果丝毫没有任何变化，真是太奇怪了。难道是试车时间还不够长，第二天，驾驶此车跑了一次长途，回来后问题还是存在。此时只能是死马当活马医了，人为进行“强制学习”（像奥迪01）无级变速器一样进行“部分负荷”的前进档学习），奇迹终于出现了，反复进行加速踏板的踩下、抬起试车，2-3档冲击问题居然解决了。至此维修告一段落。