一辆行驶里程约2.6万km，搭载1.8TSI发动机的2012年一汽大众新迈腾B7L轿车。客户反映：该车仪表手制动灯报警，手制动有时失效。故障诊断经检查，该故障车辆装备了电子机械式驻车制动（EPB）系统，在驻车制动时只需操作一个电子开关E538，就可实现以往使用的拉杆式或脚踏式操作机构的驻车制动作用。首先验证故障现象，发现仪表手制动故障灯一直点亮，电子手制动失效。维修工用大众专用诊断仪VAS6150检测到电子驻车制动系统有一个故障码：电气机械式停车制动器按钮E538电路电气故障，如图1所示。故障码清除之后，发现电子驻车制动功能恢复正常。维修工根据故障码判断是电子手制动按钮E538的故障，于是更换新的手制动按钮，没想到不但故障没有排除，而且控制单元又多了两个清除不掉的故障码，如图2所示。

    根据诊断仪第2次读到的故障码的提示：16352控制单元静态，修理工怀疑电子手制动控制单元有问题，于是将手制动按钮及中央通道拆下，更换了新的电子手制动控制单元J540，用诊断仪对新的手制动控制单元进行编码、设定。试车后手制动功能恢复正常，于是就交车了。两星期后客户打电话来说故障灯又亮了，无奈只能邀约客户再次到店检查，经检查发现故障现象、故障码和以前一样，替换新的手制动按钮，故障依旧，于是修理工向笔者求助。笔者先是测量了电子手制动按钮E538的线路，没有发现异常。当拔下电子手制动控制单元J540线束插头时发现了问题，线束插头上充满了油液，这油液到底是从哪来的呢？通过油的颜色和油质判断可能是制动油或动力转向油，怀疑是某个有压力的单元油液泄漏，在压力的作用下油液顺导线内芯流到J540插头内导致线束短路。该车采用的是电控助力转向，因此怀疑是变速器机电单元液压油，拔下变速器机电单元插头，没有发现泄漏，剩下只能考虑制动油了。考虑到该车装备的是电子机械式驻车制动（EPB）系统，当驾驶员操作EPB开关，控制单元J540控制两电机对后轮实施制动。于是分别拔下两后轮制动分泵电机插头，当断开右后制动分泵电机插头时，立刻有油液流出，如图3所示。至此故障根源已找到，更换右后制动分泵，清除故障码，电子手制动功能恢复正常。电话跟踪回访客户，故障再也没有出现过。

    故障小结由于右后分泵密封不良，导致制动油在制动压力的作用下通过电机进入电机插座，而该电机插座有密封环密封，制动油没有泄漏到外面，而是通过线束内芯流到手制动控制单元J540插座处。通过时间累积越积越多，达到一定量时会导致线束之间短路产生故障！修理工在碰到故障时一味抱着换件的思路，忽略了维修中的一些细节，导致该车故障在排除的过程中走了弯路。