0AM （DQ200）为双离合变速器，被广泛地用在大众车系上，包括国内大众1.4T、1.8T的大部分车型，也与进口的德国大众、奥迪等小排量车型进行匹配。这些车辆在国内的保有量越来越多，因此能规范、标准地保养和维修0AM变速器，为客户提供高质高效的服务显得尤为重要，下面举3例最基本最常见的故障诊断与排除。

    例1 专用工具T10407使用方法不正确导致的故障
    故障现象
    专用工具T10407使用方法不正确导致无法基本设定。维修手册中要求将工具插到位后，缓慢旋转到卡止位置，而维修人员为了图快，使用工具都比较大力和快速拉出，这样容易导致几种结果：
    1．工具损坏。
    2．可能导致离合器发生自调整，而自调整又是不可逆的，最终的结果是必须更换离合器，造成更大损失。
    3．导致机电单元的离合器推杆不到位，基本设定无法成功。
    4．严重时导致推杆脱出，造成新更换的机电单元使用不久后又会损坏。
    故障分析及排除
      预防及应对方法：针对以上4种原因，采取下列方法：
    1．工具插入到位后，缓慢旋进、旋出，避免不正常受力。
    2．离合器如果发生自调整，在基本设定中一般都会出现中止代码：101。如发生自调整，只能更换离合器总成。
    3．重新检查及调整，必要时辅助将结合杆球窝安装到位。
    4．如仍然无法成功，可考虑更换机电单元。
    注意：此时应确保推杆正确位于结合杆定位槽中，具体方法是：向外拉推杆，直至推杆位于定位槽中，可以用一个弯曲的焊接钩将推杆归位，如图1所示。

    例2 机电单元推杆卡住的应急处理方法
    故障现象
    拆下机电单元所有连接螺栓，机电单元换挡推杆卡在变速器壳体内，取不下来。
    故障分析及排除
    如果机械电子控制单元无法取出时，进行如下处理：
    1．在这种情况下，挡位调节器卡在变速器壳体的左上部，R挡位置，如图2所示。

    2．先将控制单元放回变速器壳体，并用1个螺栓固定。
    机电单元卡住时的处理方法：“卡住”的挡位调节器可以手动压入“拆卸位置”，如图3所示。

    操作步骤如下：
      1．将换挡杆置于“p”位置，如图4所示。

    2．拆下防松垫片（必须更换）；从球头上取下拉索。
    3．沿箭头方向用手推换挡轴操纵杆直至限位；拆下换挡轴操纵杆。
    4．拆下盖子，如图5所示。

    5．通过开口将换挡拨叉沿箭头方向向左压。
    通过这种方法，也可以压回卡住的挡位调节器，并可以取出机电单元，如图6所示。

    6．安装盖板和操纵杆螺栓。盖板螺栓的拧紧力矩：8N·m；操纵杆螺栓拧紧力矩：15N·m，如图7所示。

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