随着微机技术在现代汽车上的应用，汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车机电一体化、电子化已经成为现代轿车的基本特征，可以说当今的汽车是集各种先进技术的大成，而发动机电控技术近年来得到了空前发展，科技含量日益提高，这对于从事汽车维修行业的专业人员是一个挑战。电控发动机的故障多种多样，其中电控发动机加速不良的故障较常见。本文通过讲述2JZ-GE型电喷发动机加速不良故障的原因，并结合自己多年来的汽车维修经验，分析这方面故障的检修方法。
    一、问题的提出
    笔者维修过1辆丰田皇冠3.0轿车，发动机型号为2JZ-GE型，空气流量检测方式属于进气歧管压力型（即D型）系统，ECU同时控制汽油喷射系统、点火系统、自动变速器。该车初始时的故障为怠速、中速、低速均正常，急加速时有滞后和发抖现象。
    二、造成发动机加速不良的原因
    一般情况下，造成发动机加速无力、滞后、发抖的故障有多种原因：
    1．点火提前角不准确。
    2.燃油压力过低。
    3．进气系统漏气。
    4．节气门位置传感器或进气压力传感器故障。
    5．喷油器工作不良。
      6．燃油泵工作不良。
      TEGR阀、燃油蒸汽回收装置工作不良。
      电控系统、点火系统、进气系统、供油系统和机械部件都有可能存在故障，必须一一检查并加以排除。
      在检修过程中，首先起动发动机，观察驾驶室仪表盘右上角的自诊断故障灯点亮，说明有故障码。于是用人工方法读取故障码，在发动机舱内，找出自诊断插头中的TE1与E1脚，并短接后打开点火开关观察，驾驶室仪表盘右上角的自诊断故障灯的闪烁读数代码为“52”，代码表明是发动机爆震传感器故障。经过细心检查，发现有1个传感器接头松脱，接上并清除故障码后试车，故障灯熄灭，但加速不良故障依旧存在。只有深入分析才能排除故障了。
    三、故障的检查与诊断
      1．首先检查电控系统各电气元件的连接情况。逐一检查各传感器、执行器以及其它电气元件的连接导线和插接器，并没有发现端子氧化、接触不良和接头脱落的现象。
      2．检查点火系统。首先检查其点火提前角是否正常，用正时枪测得其怠速时点火提前角为12°，在正常范围内。用高阻抗数字万用表，就车测量高压线圈，其电阻值都在正常范围；拆下各分缸高压线，经测量，电阻值均为10～12kΩ，属正常范围（高压线电阻值不大于20kΩ）。再拆下火花塞，火花塞积碳不多，电极间隙都在0.9mm左右，符合标准值，跳火试验亦属正常，证明点火系统没有问题。
    3．检查进气系统。检查空气滤清器和各真空管，均无漏气现象。试车，发现急加速到60km/h时还有滞后和发抖无力现象，此时必须进一步对燃油供给系统作全面的检修。
    4．检查供油系统。根据电控燃油喷射的控制特性，逐一检查喷油器、燃油压力调节器、电动燃油泵及其控制电路工作情况。
    （1）喷油器的检查
      由于电控燃油发动机对汽油品质要求较高，加入不达标的汽油而造成喷油器故障的现象也时有发生。喷油器故障主要表现为电磁线圈工作不良、针阀卡滞、磨损、漏电以及雾化不良。所以必须对该车的燃油喷射系统进行一次全面的清洁。首先卸下喷油器，测量电磁线圈电阻值，测量值为13Ω（标准值为13.8Ω）在正常范围内；对喷油器进行清洗并试验，发现喷油器喷油雾化良好，证明喷油器工作正常。将喷油器装回分配油管上，在发动机舱的自诊插头中，用导线短接＋B与FP脚，将点火开关开至“ON”挡，使油泵工作，并观察几分钟，观察喷油器是否有漏油现象。

    （2）燃油压力调节器的检查
    更换燃油滤清器，发现原燃油滤清器有杂质和水分。将量程为2.5MPa的燃油压力表接到分配油管上，测量燃油供给系统的燃油压力。起动发动机后，测量燃油压力，所测得燃油压力为250kPa，在正常（怠速时正常值为226～265kPa）范围内。用夹子夹紧燃油压力调节器的回油软管，油压迅速升高，证明燃油压力调节器损坏的可能性不大，而故障很可能是出自电动燃油泵高速时工作不良。
    （3）电动燃油泵及电路的检查
    拔下电动燃油泵的线束连接器，就车测量电动燃油泵电阻值为1.5Ω（标准值在0.2～3.OΩ）符合标准。在自诊插头中，用导线短接＋B与FP脚，将点火开关开至“ON”挡，使油泵工作。试车，故障完全消失。怠速时发动机转速为800r/min，急加速有力畅顺，路试车速达120km/h日寸都感觉良好，显然电动燃油泵是正常的，问题出现在电动燃油泵控制电路上。燃油泵控制电路图见图1。

    1）拔下电动燃油泵控制模块的线束连接器，用导线短接发动机故障诊断插座中的＋B及FP两端子，用高阻抗数字式万用表检查发动机FPC端子的输出电压，当发动机以怠速运转时，发动机ECU上FPC端子的输出电压为2.5V（标准值：2.5V） ，然后将发动机突然加速到6000r/min， FPC端子的输出电压为6V（标准值：4-6V），这说明发动机ECU工作正常。
    2）从发动机故障诊断插座上拆除短接线，插上电动燃油泵控制模块的线束连接器，用高阻抗数字式万用表检查电动燃油泵控制模块上FP端子的输出电压：当发动机怠速运转时FP端子电压为10v（标准值是8～10v ），突然将发动机加速到6000r/min时FP端子电压为依然是10v（标准值是12～14V），明显偏低，说明电动燃油泵控制模块工作不正常。于是更换电动燃油泵控制模块试车，汽车提速敏捷，高速有力，故障现象完全消失。
    四、结束语
    汽车电控发动机出现的故障大部分有故障码显示，但也有部分故障没有故障码显示，属于隐性的故障，这就需要维修人员从工作的原理入手分析原因，以人工查找故障的方法加以排除。