一辆行驶里程约19万km，配用01M自动变速器的2003年大众捷达1. 8T轿车。该车由于自动变速器不能升档来厂维修。
    接车后，进行路试发现，该车锁止在3档，用仪器读取故障码，发现。0297-G38电路连接不良。G38为自动变速器内的转速传感器（磁脉冲式），用来监测前排大太阳轮转速。该信号用来进行换档品质控制，同时J217通过它来确定档位，如在R档、1、3档该传感器有信号输入，在2、4档该传感器无信号输入（因为前排大太阳轮不旋转）。知道以上信息后，通过电路图（图1）用万用表对该传感器进行检测，G38阻值96M，而且到ECU的电路也未发现任何故障。据车主描述，该故障通常出现在热车时，并且在3档上。随后清除故障码，将车举起，当变速器处于3档运行时，发现G38的信号电压在2. 4V左右波动较大。最后更换G38传感器，进行路试，故障再未出现。

    那么，是什么原因造成G38信号不稳呢？当前排大太阳轮旋转时，造成G38的磁场发生变化，从而在内部线圈中感生出电压，这是磁脉冲传感器的简单工作原理。那么通过磁脉冲传感器的工作原理可知，有三种较为隐蔽的故障。
    1）高温后信号电压输出不稳。磁脉冲传感器内部有磁体，而磁体遇到高温或撞击后磁性减弱，这样就会造成信号电压降低或电压不稳。
    2）传感器中的线圈有一圈短路。这时，如果用万用表检测是根本检测不出来的，因为一圈只有零点几欧。但是磁脉冲传感器工作起来后，由于通过这个短路的线圈磁场发生变化，从而在这组短路的线圈中产生涡流并发热，使传感器的信号电压大幅下降。
    3）信号电压受干扰。磁脉冲传感器本身就是一个小型发电机，对于G38来说，当前排大太阳轮转速较低时，输出的信号电压较低。如果这时发动机舱内的磁场较强，信号就容易受到干扰，比如发电机电刷磨损异常，造成磁场电流变化不正常，形成较强的磁场，因而影响到磁脉冲传感器的信号电压。该车是由于3档时易触发故障码，而此时信号电压较高，所以电磁干扰的情况就能基本排除。
    综上所述，该变速器的G38转速传感器是由于内部磁体由于受到温度的影响，造成磁性变差，从而造成信号电压不稳。当信号电压某一时刻连续低于ECU中规定值时，便触发00297的故障码，变速器ECU进行应急保护执行锁档控制。