一辆行驶里程超20万km，配置大众AG5系列01V 5档手／自一体式变速器的2002年奥迪A6 2. 4L轿车。用户描述：该车行驶约19万kM以后，经常出现加速耸车和加速“锉车”的现象。此种现象没有规律，有时发生在刚刚起步加速的瞬间，有时在正常行驶中出现。在与用户沟通后得知，该车变速器曾经有维修记录，但并不是大修，曾在行驶约14万kM时，变速器出现过挂档冲击和换档冲击的故障，经更换阀体后解决。
    接车后：连接诊断仪进行路试。经诊断电脑扫描各控制单元的故障存储器中均未记录任何故障码。从动态数据中也几乎没有看到相关的疑点。根据反复路试的结果，确认故障现象基本与用户描述的相吻合。最后把故障现象进行总结：①起步急加速有连续的耸车现象，就像离合器突然接合又突然分离那样的感觉（正常加速起步出现的几率不高，倒档也有同感），并且发动机转速也不是很平稳，感觉像变速器打滑一样。②变速器进入3档后，偶尔有“矬车”的感觉，4档和5档感觉不是很明显（手动模式也有这样的感觉）。
    故障分析与故障排查：根据实际故障现象进行分析，汽车起步时的故障和行驶中的故障应该没有内在的联系，也就是说，应该是多方面原因导致。暂且先不考虑起步时的故障。而对于第二种故障现象，根据以往的维修经验分析，应该是变矩器TCC锁止离合器的故障。但根据故障现象的表现情况似乎又有一定的差异。变矩器锁止离合器的故障表现如下：
    1）变矩器锁止离合器轻微故障的表现。变速器进入3档后，有类似发动机突然断火或突然断油一样的感觉，特别是发动机负载较大时比较明显比如说使用空调、上坡行驶等。
    2）变矩器锁止离合器严重故障的表现：变速器进入3档，变矩器锁止离合器开始工作后，会出现连续的耸车现象，同时，发动机转速表会随之上下波动。
    而该车故障虽说在行驶中也是出现在3档以后，通过观察发动机转速表以及变速器第七组数据流（锁止控制）稍微有一点不正常外，不能肯定就是变矩器的故障。后来通过询问用户得知，出现故障后曾经在其他维修厂修理过发动机，据说更换过点火线圈、火花塞等部件，也未见好转。
    考虑到发动机各方面性能都比较良好，应该与其无关，但为了进一步找到故障原因，依然采用过去曾经使用过的诊断手段：在副驾驶座下边拆下ECU并找到ECU连线中的4号和52号端子（注：4号端子线是变矩器锁止离合器控制电磁阀N218的ECU控制线，52号端子线是全部电磁阀的ECU共用电源线），将4号端子线切断并将52号端子线的线皮破开，找一个EDS电磁阀接上，注意要把电磁阀其中的一个插头连接在ECU侧的4号端子上。这样做实际上是在欺骗ECU，相当于把变矩器锁止离合器控制电磁阀 N218接到外边了，ECU驱动该电磁阀时不再输出任何液压。也就是说，变矩器锁止离合器不再工作，变矩器始终以液压方式来传递动力，ECU肯定会记录锁止离合器打滑的故障码，但变速器不会启动紧急运行模式。如果利用其他方法来操作可能不能百分之百来验证问题所在。
    操作完毕后，通过反复路试3档，“锉车”故障都没有再次出现，这已充分说明故障就在变矩器锁止离合器上（电控正常、液压方面锁止油路泄漏的可能性较小）。这样，更换变矩器后就应该解决问题了。但起步耸车故障还依然存在，考虑到前进档和倒档时故障现象都会出现，则初步判断可能是系统油压偏低导致，看来只能通过解体变速器后再说。
    解体变速器后，所有机械元件均没有发现问题，看来只能先更换变矩器再说吧。
    故障排除：重新装复变速器并更换全新变矩器后故障得以排除。那么起步加速耸车现象是什么原因导致的呢？
    因为变速器解体后更换了一些密封元件（图1），因此还是跟更换变矩器有关。那么变矩器锁止离合器故障不能影响起步过程呀，带着这个疑问，把变矩器切开了，结果问题一目了然（图2）。原来是导轮单向离合器损坏了，同时变矩器锁止离合器也存在问题（图3）。





    总结：切割变矩器后，真正了解了该变速器产生的故障原因。因为导轮单向离合器的损坏，才导致有时在起步加速时出现耸车现象。变矩器锁止离合器锁止盘偏磨，其中一侧的摩擦片已经磨光，这是因为锁止离合器在工作中没有形成完全的面接触，而是其中部分接合，因此导致3档后的“锉车”现象出现。