一辆行驶里程约17.4万km，采用BFQ型发动机的2004年大众高尔夫1. 6L轿车。该车发动机冷却液温度过低，散热风扇1档长转。使用V. A. 55051故障诊断仪进入发动机控制系统检测，发现发动机控制单元有2个故障码：①17698，散热器出口温度传感器G83信号过高；②16500，冷却液温度传感器G62信号不可靠。
    故障诊断与排除：该车冷却系统是新型的电子控制发动机冷却系统，冷却液的温度和调节范围，以及散热风扇的转速都由发动机控制单元根据负荷确定。发动机在冷起动或部分负荷时，小循环工作使发动机尽快预热到正常工作温度。发动机全负荷运转时，发动机控制单元加载节温器电压。加热电阻工作，石蜡溶解，膨胀元件打开大循环阀门，接通大循环，同时关闭小循环。这种电控发动机冷却系统有2个冷却液温度传感器G62和G83。G62安装于缸体冷却液管法兰的出口处，用于检测发动机冷却液流出温度。G83安装于散热器出水口处，用于检测散热器出水口的回流温度。
    清除故障码，但16500无法清除。对冷却液温度传感器G62进行检查，发现在多种温度下检测，传感器阻值均比标准值要高，于是决定进行替换。换件后清除故障码试车，散热风扇停止转动，但车辆正常行驶时，冷却液温度依旧偏低。触摸散热器上下水管，微热，温差不大。读取数据流01-08-130：第一区冷却液温度传感器G62显示59℃，第二区散热器出口温度传感器G83显示58℃，说明在更换G62后，2个传感器输出信号正常，电控系统也正常。
    根据经验，造成冷却液温度偏低这一现象，通常都是冷却系统处在大循环状态，节温器处在常开位置。拆检冷却液控制机件，即用于发动机冷却控制的节温器F265。发现F265的一个锁卡断裂，使节温器F265的大循环阀门不能与连接法兰完全密封，节温器一直处在大循环状态，造成冷却液温度偏低。在更换节温器P265之后试车，发现故障已经排除。
    冷却液温度的特征值存储在发动机控制单元内，通过比较特征值与冷却液温度传感器G62的信号电压，发动机控制单元给出一个脉冲信号，为节温器F265的加热电阻加载电压。
通过对比分析冷却液温度传感器G62和G83的信号，发动机控制单元调节散热器散热风运转。如果冷却液温度传感器G62损坏．冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇以1档长转。如果冷却液温度传感器G83损坏，控制功能保持风扇以1档长转。如果冷却液温度传感器G62和G83都损坏，最大的电压值加载于加热电阻，并且风扇以2档长转。该车冷却液温度传感器G62损坏，造成风扇以1档长转，同时因节温器F265的锁卡断裂，节温器处在大循环状态，造成冷却液温度偏低。