一辆行驶里程约7万km的一汽大众宝来1. 8T轿车。车主描述，把该车停到单位办事，出来启动时就不着火了，并闻到了轻微的异味。
    接车后：询问车主，此车的保养情况良好，检查正时带，没有断。试着起动，起动机运转有力，想用诊断仪查询故障，发动机控制单元不能访问，进入组合仪表查询到发动机控制单元无通信。于是关闭点火开关后再打开，发现组合仪表上的EPC警告灯没有点亮，关闭点火开关，检查熔丝，发现37号熔丝熔断，用万用表测量37号熔丝的两个端点对蓄电池负极的电阻都没有短路，更换相同熔丝，打开点火开关后，37号熔丝再次熔断，于是按电路图检查37号熔丝。
    按维修手册，37号熔丝的用电设备为S触点、收音机和舒适系统，于是分别断开这些用电设备，但是37号熔丝还是在打开点火开关后熔断，用万用表测量打开点火开关时37号熔丝的供电端电阻为0Ω，说明对蓄电池负极短路。但按维修手册描述，s点在不打开点火开关时也有电源。
    整理一下思路，一是打不着火，二是打开点火开关，37号熔丝熔断，三是发动机控制单元无法访问。认为此故障一定和发动机控制单元或是发动机控制单元控制的元件有关，试着断开发机控制单元的29号熔丝再试，37号熔丝没有再熔断。方向明确了，把发动机控制单元上发动机线束插头（40孔小）断开再试，37号熔丝也没有熔断，所以针对发动机线束开始检查。当检查到点火线圈线束时，发现1缸的点火线圈比其他3个缸的点火线圈都热，把1缸点火线圈拔下后测量1号和2号端子间的电阻为0Ω，而正常的电阻在75kΩ以上仔细闻还能闻到烧糊味，更换新点火线圈，恢复安装后故障排除。
    事后和同事研究，实车测试认为是宝来维修手册中10号和37号熔丝标记颠倒了。相关电路图如图1所示。