一辆行驶里程约6万km，采用LF 2. 0L发动机和FS5 A-EL手自一体5速变速器，车型为CA7204AT的奔腾B70轿车。用户反映：该车出现怠速挂入R或D位不走车，当踩下加速踏板起步时发闯，行驶一会等发动机温度上升后AT指示灯就点亮，让发动机熄火后重新起动，AT指示灯不亮，轿车能正常行驶；从1档升5档都正常，在4档或5档减速时AT指示灯立即点亮，然后就锁在3档不再继续减档。
    故障诊断：对该车路试前首先进行检查，ATF油位正常，品质良好，但KIT中有少许较硬的颗粒。接着对该车进行路试。起动发动机并挂入R位后不走车，需踩住加速踏板后轿车闯一下才能起步，挂上D位可以起步，1档升2档时有冲击，2档升3档和3档升4档时也有轻微冲击，4档升5档正常。试车过程中还发现，自动变速器从1档升到5档过程中AT指示灯不亮，在5档减速时AT指示灯开始点亮，随后自动变速器就锁在3档不再继续减档了。将发动机熄火后重新起动，AT指示灯熄灭，轿车行驶恢复正常。根据试车结果分析，故障可能出现在自动变速器油压上。
    用X431诊断仪检测，调得的故障码如下：P0733 - 3档速比不正确；P0841一油压开关故障。更换油压开关后，两个故障码均可以清除，但轿车行驶一段路程后故障码P0733又会重新出现。根据产生该故障码的机理，认为可能是自动变速器以3档行驶时，TCM监控前进档离合器转速与差速器的转速比（前进档离合器转速／涡轮信号；差速器转速／车速信号）可能低于0.063或高于1.249。进一步分析可能的原因：一是ATF油位过低或变质；二是换档电磁阀A和C卡死；三是压力控制电磁阀故障；四是管路压力过低；五是2-4档制动带打滑：六是3-4档离合器打滑；七是前进档离合器打滑；八是控制阀卡死；九是油泵故障；十是TCM故障。
    测量自动变速器系统油压：管路压力为200kPa，正常压力为330～470kPa， R位压力为190kPa，正常压力为490～710kPa， D位压力为200kPa，正常压力为330～470kPa。根据油压测量结果分析，管路压力低说明油泵不正常，磨损严重或压力调节阀不正常；R位油压过低说明主油路压力调节阀工作不良，不但没调压还泄压；D位压力低说明系统压力过低。接着拆下自动变速器油泵，打开油泵盖检查，如图1所示，发现油泵盖与内转子、外转子有划痕和凹痕，磨损严重，油泵需要更换。在检查油泵的同时拆解自动变速器，发现前进档离合器片、2-4档制动带、单向离合器、变矩器单向离合器、低速倒档制动带、3-4档离合器都正常，说明机械系统没有问题。检查自动变速器上导线插接器与TCM导线插接器间的导线都正常，涡轮速度传感器、车速传感器导线插接器和线束都正常。自动变速器内的专用线束也正常。接着就换上新油泵，而后测量自动变速器系统油压。管路压力为400kPa， R位压力为600kPa， D位压力为400kPa，均在正常范围内。

    再次对该车试车，发现从P位移到R位冲击严重，从P位移到D位冲击要轻些，加速升档正常，大约行驶5km左右AT指示灯又点亮了，自动变速器锁在3档不能继续减档，把变速杆挂到M位能走车，但仪表板上不显示m位的数字。再次用X431诊断仪检测，调得的故障码变为P0734-四档速比不正确，换上一个输入（涡轮）速度传感器后试车，故障现象没有改变，AT指示灯依旧亮。
    对该故障继续分析，怀疑控制阀体有问题，拆下油底壳，通电检查换档电磁阀A、 B、 C、D、E，均有“咔哒”的工作声。拆开主阀体，如图2所示，发现压力调节阀发卡，用旋具拨动后，靠弹簧弹力不能回位（正常情况下，阀体口朝下，阀杆靠自身重量能滑下来）。把压力调节阀阀杆取出，发现阀体孔内有拉痕，用1000号细砂纸研磨后装上阀体试车，冷车时挂R位起步，还有一点轻微发闯的现象，但热车时起步正常。于是向用户提出建议，需要更换分配阀总成，但用户试车后认为前进档没问题，只是倒档有点问题，可以先对付使用。于是该车出厂，现已经出厂3个多月，经过电话回访，该车行驶正常。