一辆行驶里程约5万km的大众速腾2. 0L轿车。用户反映：该车离合器打滑，当转速达到3000r/min时5档车速仅能达到45km/h。
    客户强调离合器一直有打滑的现象。平时该车行驶距离短、速度低，又是新车，以为磨合一段时间就会好了。当日跑高速，发现离合器打滑非常严重才来报修。
    故障分析：离合器打滑的检验方法：手动使车辆处于完全制动状态，踏下离合器踏板，然后在1档起动，再放开离合器踏板。此时如果发动机能够熄火，说明离合器无故障；反之，离合器有打滑，需拆卸、检查离合器。
    试车，确定离合器打滑，同时能闻到离合器打滑的糊味。更换离合器片、压盘后行驶了两天，高速时离合器文出现打滑现象。
    离合器片打滑通常从两个方面分析：
    1）离合器无自由行程。分离机构顶死分离指，造成离合器分离指没有回位空间，压盘压紧力降低，离合器传递转矩变小，严重时不能传递转矩，造成离合器打滑。
    2）驾驶人操作问题。行驶中没有完全放开离合器踏板，过多使用半离合状态，超载运行，爬陡坡，使离合器磨损严重。
    造成离合器打滑的具体原因有以下几个方面：
    1）从动盘摩擦片磨损过度或铆钉外露，摩擦片粘油、炭化、烧损、破损。
    2）’离合器压盘弹簧过软或折断，膜片弹簧破损，压盘工作端面磨损超过0. 3 mm或变形，安装螺钉松动，分离指端跳超过1mm。
    3）离合器踏板自由行程过小。
    4）飞轮工作面磨损大，超过0. 5 mm。
    5）分离拨叉或分离轴承无游动余量。
    6）离合器总泵回油孔堵塞。
    7）离合器分泵不回位。
上述1）、2）、4）点经检查确认正常。检查离合器踏板自由行程太小，同时离合器踏到底再松到很高程度，才能起步。拆下离合器分泵，轻轻按压离合器分泵的推杆，能按压到底，并能回位。轻踏离合器踏板，分泵推杆能伸出，放松离合器踏板，分泵推杆能回位。这与新车对比相同，大致判定离合液压系统正常。这时用手晃动分离拨叉，发现拨叉没有游动余量，同时拨叉烫手，不能回位。在大多数情况下，离合器片、压盘与飞轮都处于结合的状态，以保证动力的最大传递。此时，分离拨叉与分离轴承处于自由状态，不参与工作。当踩下离合器踏板时，离合器分泵的推杆推动分离拨叉。分离拨叉推动分离轴承，分离轴承前移克服压盘弹簧的压紧力推动从动盘移动，使从动盘逐渐和飞轮分离，达到切断动力传输的目的。此时，分离拨叉、分离轴承处于工作状态。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。只有当离合器打滑时，离合器片才摩擦生热，产生的热量通过压盘、分离轴承才能传到分离拨叉，造成分离拨叉温度异常。分离拨叉为什么没有一定的间隙？带着这个疑问，通过仔细检查，发现固定换档支架的固定螺栓拧入变速器壳体过多，正好挡住分离拨叉，致使分离拨叉不能回位。这是造成离合器打滑的根本原因。通过与新车对比，发现固定支架橡胶内应有一个铁套，所修的车没有铁套，造成螺栓拧入过多，挡住分离拨叉，致使分离拨叉不能回位，导致离合器打滑。   
故障排除：装上相同规格的铁套，故障排除。
    故障总结：根据故障现象，加强修车前的检查和诊断工作，才能提高解决问题的能力，别让经验主义占据我们的大脑。我们在维修工作中，有着太多的经验教训。这些经验扼杀了我们发现问题、处理问题、解决问题的能力。我们要加强分析、思考和判断能力，才能适应现代汽车维修的需要。
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