一辆行驶里程约13.2万km，搭载BYJ汽油缸内直喷发动机，配备了第4代防盗系统的2008年大众迈腾1. 8FSI轿车。用户反映：该在车驻车2h后出现发动机无法启动的故障。
    故障分析：对故障车辆进行诊断，检查中发现以下问题：
    1）点火钥匙插入1档后，转向柱锁无解锁动作，此时仪表显示屏上出现“转向系统锁紧故障”的字样。正常车辆点火钥匙插入1档后，可听见转向柱锁发出解锁声。
    2）点火钥匙插入2档后，仪表上的指示灯全无，应为15号电源没有接通所致，正常车辆在点火钥匙插入2档后，15号电源接通，仪表上各类警告灯应全部点亮。
    3）尝试按下点火钥匙起动车辆，起动机无任何反应。
    因15号电源无法接通，因此无法使用故障诊断仪V. A. S5051进行诊断，但据以上检查结果分析，认为故障与防盗系统有关。
    在此，有必要简单介绍迈腾防盗锁止功能的基本原理以及各种正电如何形成。迈腾采用了第4代WFS防盗系统，该防盗系统并不是单纯地由一个控制单元控制，它是一个防盗功能体系，将所有与防盗功能相关的控制单元的数据都存储在中央数据库FAZIT中，这些控制单元将“防盗锁止”和“部件保护”功能联成一体。
    第4代防盗系统主要包括舒适系统控制单元J393（集成了防盗系统控制单元）、转向柱锁控制单元J764、进入和起动授权开关E415以及发动机控制单元J623等。因此，在迈腾的防盗系统中，防盗系统的成功授权、电子转向柱锁控制单元J764解锁以及各种正电的形成是发动机正常起动和工作的前提条件。
    防盗锁止系统电路如图1所示。

    迈腾轿车各正电的形成及转向柱锁控制单元J764具体控制过程如下（图1）
    1） 30号电源（常电源）经SC16熔丝供给E415上的T16f/3号端子，经过P触点为转向柱控制单元J527的T20d/11端子供电，当点火钥匙插入时，P触点电源断开，S触点电源为J527的T20d/12端子供电。
    2）当J527接收到点火钥匙插入的S触点电源信号后，发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393。  J393通过串行数据总线将唤醒指令传输到J764上的T10k/2端子，而唤醒J764。
    3 ） J764读取来自E415上的防盗止动系统读取单元D1的数据，然后将此数据通过串行数据总线传输到J393，随后J393进行点火钥匙识别，当确认点火钥匙合法时，J393给J764上的T10k/10号端子提供30号电源，用以解除转向柱电动机锁N360。
    4）电动机解锁后，30号电源经J764上的T10k/6端子传输至E415上的T16f/8端子，当点火钥匙插入2档时，电子点火开关D9接通J527J519（中央电气控制单元）的15号和50号电源。
    5） J764及J393确定点火钥匙合法后，通过CAN总线把此信息传递给数据总线诊断接口J533（网关），发动机控制单元接收J533信号后，防盗解除，车辆正常起动。
    了解了上述工作原理，对此故障的诊断就有了一个基本的思路。首先检查J764解锁的第1个条件，即要有P触点电源转换为S触点电源。因为无法使用诊断仪与网关进行通信，因此也不能通过J527中的16-08-3组数据流观察各电源的形成状态，于是从最基本点入手检查。
    任何控制单元工作的前提都要满足有工作电压及搭铁这两个基础条件。考虑到此故障是驻车后突然出现，并非由事故、碰撞引起，因此控制单元搭铁电路断路的概率基本为零，所以认为应重点检查相关控制单元的工作电压。根据上述正电的形成过程可知，30号电源经SC16熔丝供给E415上的T16f/3号端子，然后形成15号和50号电源给J519和J527供电。于是首先检查SC16熔丝，经检查，该熔丝供电正常。然后检查J764的供电情况，查阅电路图可知，J764经由SC14熔丝获得电源，经检查，该熔丝供电也正常。
    车载电网控制单元J519上的左下角有一个460继电器，这就是15号电源的供电继电器。笔者打开该继电器外壳，用手按压此继电器触点接通15号电源，发现仪表的各类警告灯点亮，但依然没有听到J764的解锁声音。此时按下点火钥匙尝试起动发动机，发动机依旧不能起动。用手按压继电器触点使其接合，人为地形成了15号电源，由电路图分析得知15号和50号电源的2条走向为：一条电路是由J764提供电源经E415传送给J519；另一条电路是经E415进入J527后，由J527判断车辆是否在卸荷状态，最后由J519形成ACC电源。我们曾对正常车辆做过试验，拔下J527后车辆还是能够正常起动的，由此说明15号和50号电源的形成没有经过转向柱控制单元J527
    分析电路图得知，J764防盗授权成功后为进入和起动授权开关E415中的T16f/8端子提供12V电压，‘最终在车载电网控制单元J519中形成15号和50号电源。实物中的转向柱锁控制单元J764内部有个小电动机，电动机动作时，带动一个机械杠杆，压动内部微动开关，接通E415的15号和50号电源的供电端（T16f/8 ）。如果直接模拟J764输出12V的电压给E415的T16f/8端子，车辆是否能起动呢？于是决定通过试验来找到答案。
    找来一根导线，一端连接12V电源，另一端连接E415中的T16f/8端子，此时中央电气控制单元上的460号继电器发出“嘀哒”的吸合声，J764也发出了“咔哒”的解锁声，仪表上的各类警告灯全部点亮，按下点火钥匙起动发动机，发动机顺利起动。但出乎意料的是，解除连接导线后，发动机依然能正常起动，为何系统突然恢复正常？有些迷茫。
    虽然故障暂时排除，但笔者认为故障肯定还会再现。果然在2h后故障再次发生，此时再给E415中T16f/8端子上搭接12V电源，仪表警告灯全部点亮，但J764无解锁声音，发动机起动后立即熄火。此时故障原因已浮出水面，根据上述现象，判断是转向柱锁控制单元J764出现故障，当人为给E415中T16f/8端子加上12V电压而直接给J519供电时，暂时唤醒了已经失效的转向柱锁控制单元J764，触发15号和50号电源的产生。
    故障排除：一汽一大众规定，更换J764必须和J393同时更换，将二者更换后，用故障诊断仪V. A. S5051进入引导性功能，在线匹配成功，最后起动车辆，防盗功能解锁，发动机顺利起动，故障得到彻底排除。