一辆行驶里程约2.3万km的大众速腾1. 6MT轿车。客户反映：该车发动机怠速时散热风扇工作时间过长，高速时风扇起动频繁，而冷却液温度正常。
    故障诊断：
    1）冷却液温度检查：目测冷却液罐中冷却液液位正常，目测仪表板冷却液温度表显示正常。
    2）散热器检查：更换同一型号的散热器并清洗冷凝器外部。保持散热良好。试车，故障依旧。
    3）冷却液循环检查：拆下节温器并用水煮法检查，正常；拆下水泵进行基本检查，正常；检查各冷却液散热管连接处无渗漏现象；用打压法检查冷却液罐盖能正常开启或关闭；用吹气法检查散热器放气管，正常。
    4）连接诊断仪V. A. S5052，进入发动机系统，查询无散热控制器故障记录。速腾1. 6L发动机装有两个冷却液温度传感器，在气缸盖出水口装有G62，在散热器下方出水口装有G83，如图1所示。原地起动发动机进行怠速试验，读取08数据块131组第1区缸盖出水口G62温度为94.5℃时，散热风扇开始运转，而这时131组第3区散热器出水口G83温度不到20℃。继续怠速运转，缸盖出水口G62温度已经达到了99℃，而 G83的温度还不足25℃。从这个可疑点说明由于G62温度偏高，因此发动机控制单元要不间断地指令散热风扇进行降温，从而造成散热风扇常转的故障现象。

    5）怠速时，散热风扇工作时间过长现象最为严重，而加速到2000r/min时故障现象好转。
    6）利用红外测温检测仪测量G62和G83的温度，与V. A. 55052检测到的G62和G83温度对比，结果证明传感器工作正常，排除了传感器失效或误报数值造成的故障假象。
    7）利用G62和G83的数值进行分析。根据发动机冷却液循环原理，G62温度应该随着散热风扇的运转而下降，可是此车恰恰相反。怀疑冷却液循环失常，为了慎重起见，通过拆除节温器，用透明水管连接发动机上、下水管，分别进行怠速与高怠速试验，通过透明水管观察到怠速时无循环，高怠速时循环正常，通过上述试验说明怠速冷却液循环不足是故障根源。
    8）根据冷却系统工作原理对故障根源进行分析，以及对其他相关部件的排查情况，怠速与高怠速的区别就是循环流量与压力的差别，流量与压力是由水泵在缸体里产生的离心力形成的。再一次拆检水泵，分析水泵结构，因为泵轮的长短，泵轮与缸体的配合间隙都会影响到冷却液循环流量。怀疑水泵有故障，在水泵排查过程中发现同一备件号为L06A121011Q而不同批次的水泵有不同之处。以红色线为基准，原车水泵A叶轮比新水泵B叶轮低2mm，并且原车水泵A的叶轮有七个叶片，新水泵B的叶轮有八个叶片。
    故障排除：将新水泵换上，发动机怠速运转，接通V. A. S5052读取数据块131组第1区G62温度为94. 5℃，第三区G83温度为79. 5℃，散热风扇开始运转。读取第1区G62温度为93℃，第3区G83温度为61℃，散热风扇停转，故障现象消除。
    故障总结：
    1）造成本故障的原因是由于水泵叶轮结构不同，造成原车水泵怠速时循环能力不足，产生回流，不能进行有效的大循环，从而散热能力不足。正是由于速腾冷却液温度控制系统的独特控制方式，发动机控制单元识别G62的温度高，起动高温应急模式，散热风扇常转，从而防止了冷却液温度上升，这是速腾冷却液温度控制系统的一个特点。
    2）同一备件号的水泵产生不同程度的冷却效果，应是产品质量问题，有必要上报生产厂商。
    延伸阅读：大众速腾轿车散热风扇常转