一辆行驶里程约9.5万km，采用CGM发动机的大众cc2.0T轿车。该车事故维修后试车发现该车主动巡行系统功能受限，定速巡行功能无法开启。
    故障诊断：连接故障检测仪进行诊断，发现网关列表中01一发动机电子装置和13一自适应巡行控制有故障（图1）；检查发动机控制系统的故障存储，在01：发动机电子装置中存储有故障代码05703（P1647），其含义是“检查传动系控制单元静态”，在13一自适应巡行控制中读到“读取发动机控制单元故障静态”。查询该车维修记录发现，该车在事故维修中更换了雷达传感器，并重新对主动巡行控制单元进行了校准。由于该车故障是在追尾事故维修后主动巡行系统才无法使用相关功能的，因此怀疑故障是事故中导致前部线束短路或断路引起的，根据维修手册检查相关前部线束，未发现线束有短路或断路的情况，因此排除线束有故障的可能性。怀疑是事故维修中新更换的雷达传感器有问题。于是拆下事故维修中更换上的雷达传感器，仔细对比该元件和原车旧件，发现两者的备件号存在差异（图2）。经与备件部门沟通后确定这两种备件为替换件，不存在备件安装错误导致故障的可能性。



    查询相关维修资料发现，新的备件由于是替换件，安装后除了需要正常的编码及校准外，还需要进行额外的匹配。
    故障排除：重新安装好雷达传感器，进行功能匹配，匹配的顺序为：进入13一自适应巡行控制升进入访问认可升输入“23092”→进入匹配通道9→将“1”改为“0”。进行功能匹配后，试车，主动巡行系统功能恢复正常，故障排除。
    特别提醒在更换电控系统相关备件时，一定要注意检查换上的备件与原车备件是否一样，如果为替换件，则应该注意是否需要更改一些相关设置，以保证新备件与车辆能够匹配使用。
    延伸阅读：大众CC轿车主动巡行控制系统失灵