一辆搭载BFF发动机的大众帕萨特2.0L轿车。用户反映：该车出现空调（手动空调）不制冷的故障。
    接车后：首先试车。起动发动机，接通鼓风机开关和A/C开关，A/C指示灯点亮，空调出风口能吹出自然风，同时散热风扇低速运转；打开发动机室盖，发现空调压缩机电磁离合器未吸合；进一步检查得知，空调压缩机电磁离合器无供电，用跨接线直接给空调压缩机电磁离合器供电，空调压缩机电磁离合器吸合，此时空调出风口能吹出凉风。由此推断空调压缩机电磁离合器的控制线路存在故障。
    分析该车的空调控制电路（图1）可知，空调压缩机电磁离合器是由空调切断控制单元（J314）控制的。接通鼓风机开关（E9）和A/C开关（E35）后，J314通过端子9/15接收A/C开关请求信号（12V电压信号），其电路为：熔丝S225（30 A）→鼓风机开关（E9）→A/C开关（E35） →环境温度开关（F38）→空调压力开关（F 129） →J314端子9/15。由于鼓风机运转正常且A/C开关指示灯（K84）能点亮，说明熔丝5225与E35间的电路正常，怀疑E35与J314端子9/15间的F38，F129及其相关线路有故障。考虑到F38（位于新鲜空气进风口侧）和F129（位于冷凝器右后方）的安装位置比较隐蔽，为了少走弯路，决定以J314为检查突破口。

    J314实际上是一个6端子继电器，安装在左侧仪表板下的继电器架上，其表面标有数字编号384（图2），也称为384继电器。拆下J314，检查J314供电端子2/36对应的供电线上的电压，为蓄电池电压，供电正常；检查其搭铁端子3/31对应的搭铁线，搭铁也正常；检测A/C开关请求信号，在接通E35时，J314端子9/15对应导线上的电压为蓄电池电压，在断开E35时，无电压，说明A/C开关信号能正常传递至J314。现在只剩下J314端子4/HLS和端子1/87a对应的电路没有检查了，但由于笔者不清楚J314端子41HLS和端子1/87a的功能，无法对其进行检测，决定先更换J314试试。

    故障排除：更换J314后试车，空调压缩机电磁离合器（N25）吸合了，空调制冷恢复正常，故障排除。
    故障分析：拆下损坏的J314外壳，发现J314端子8/87在印刷电路板上的焊点轻微烧蚀且已开焊，这就使J314无法输出电压给空调压缩机电磁离合器（N25），导致空调无法制冷。
    进一步查阅资料得知，J314端子1/87a和端子4/HLS的功能为：J314端子1/87a与发动机控制单元（J220）端子T121/41相连，在J220端子T121/40接收到A/C开关请求信号后，若发动机负荷过大或发动机处于应急运转模式，J220将通过其端子T121/41控制J314切断空调压缩机电磁离合器的供电；J314端子4/HLS与组合仪表控制单元（J285）相连，当冷却液温度过高（大于119℃）时，组合仪表控制单元（J285）将通过其端T32b/12控制J314切断空调压缩机电磁离合器的供电。另外，可通过故障检测仪读取发动机数据流050组第3区（A/C开关请求信号）和第4区（空调压缩机电磁离合器控制信号）的数据，可以快速判断J220是否通过端子T121/40接收到A/C：开关请求信号，以及J220是否通过J220端子T121/41发出空调压缩机电磁离合器控制信号。
    笔者还了解到，在有些采用手动空调的帕萨特轿车上，J314的编号为398（图3），与384继电器可互换使用，而在有些采用自动空调的帕萨特车上，其空调压缩机继电器（J44）只有4个端子且编号为267（图4）。希望维修人员能够熟记这几个编号，以便在维修此类帕萨特轿车空调压缩机不工作的故障时，能够提高维修效率。