漏电电流是指在点火开关关闭，同时所有用电器开关关闭的状态下，车辆上仍然有通过用电器的电流。正常情况下，车辆的漏电电流为几十毫安以下，测量值越小越好。检测车辆漏电方法有如下几种。
    ①用万用表电流挡检查车辆漏电。
    ②用电流钳检查车辆漏电。
    ③车辆处于休眠状态下，用引导性功能检查网关中各控制单元总线休眠与唤醒状态。
    ④通过万用表电压挡测量熔丝两端电压来确定通过该熔丝的电流。
    其中第四种为最新式检测车辆漏电方法，其检测原理为：如果测量到过多的剩余电流，电流会流过受影响用电设备的熔丝。根据欧姆定律，电流损失会导致流过熔丝的用电设备电流产生相应变化（注：熔丝越小，其电阻值就越大），运用此原理，测量熔丝的电压值，对照关系图表，就可知晓漏电电流。
    实例：一辆2012年产高尔夫A6轿车，装备1 ATSI缸内直喷发动机及7速双离合变速器，用户反映每天上下班车辆均能正常起动，而停车10天左右出现无法起动故障，到附近修理厂检查了多次，为此更换了一块新的蓄电池，故障始终没有得到解决。
    检查分析：该车故障再次出现后，被救援车拖进服务站进行检查。细人员起动发动机时起动机不转，检测蓄电池电压为7.5V。跨接外部蓄电池进行辅助起动，发动机能正常起动，说明发动机机械部件及电控系统正常。故障可能原因如下：蓄电池损坏；车辆漏电导致蓄电池电量不足；发电机不发电。
    维修人员在怠速时测量蓄电池电压为13.10V，加速可达到14.20V，说明发电机发电正常而蓄电池电量不足。连接VAS诊断仪，检测车辆各控制单元没有故障码。因之前车辆更换了一块新的蓄电池，因此初步诊断为车辆漏电故障。接下来，维修人员拆下蓄电池负极，串联万用表，静止等待15min，使车辆各总线系统进入休眠状态，此时测量电流为10 mA，在正常范围。
    维修人员没有检查出车辆有漏电故障。考虑车辆进店检查多次，故障始终没有解决，因此笔者及时介入了该车的诊断工作。
    一般来说检查车辆漏电最常用方法有2种：万用表测量和电流钳测量。笔者考虑到车辆停放十天左右时间出现无法起动故障，就此判断车辆存在微小漏电或偶发性漏电。用万用表测量车辆漏电故障，此方法虽然操作简单，但有局限性。由于操作过程中不允许中断车辆电流，因此要求串联万用表时先要用跨接线对蓄电池进行跨接，否则容易导致车辆电流中断后，而漏电故障难以重现。因此用电流钳检查车辆漏电还是比较好的方法，特别适用于偶发性漏电且必须长时间进行动态观察，而传统的数字式万用表测量偶发性漏电的操作就比较复杂。
    于是，笔者连接大众专用电流钳进行检测，检测车辆漏电电流前需满足如下条件，否则检查结果存在误差：“四门两盖”（4个车门，发动机舱盖和行李舱盖）关闭；各大总线须系统进入休眠态。使用电流钳检测超过30 min，诊断仪屏幕上的电流始终为0.01 A左右，当检测时间约飞卜后，电流突然飘升到200 mA，漏电故障终于出现了。笔者分析造成漏电故障原因如下。
    ①加装改装电器设备可导致漏电故障。
    ②室内灯、杂物箱灯或行李箱灯常亮是较常见故障原因。
    ③导航收音机关闭后存在漏电现象。
    ④各个控制单元故障引发五大总线系统
  （动力总线、舒适总线、信息娱乐总线、仪表诊断总线）故障，导致网关J5333不能进勾淞民
    ⑤总线线路故障、线路搭铁、车辆电气元件故障导致漏电。
    正当笔者在脑海中酝酿如何排除此故障时，电流值瞬时下降为正常值，估计漏电故障持续时间也就3 min左右，故障诊断工作再次陷入困境。通常情况下，当我们检测到车辆有漏电电流发生时，采用拨熔丝的方法进行判断，然后查阅电路图，根据拨下熔丝电路的经过的控制单元，可大致锁定漏电故障范围。但根据该车故障的特点，如果用拨熔丝的方法去查找，由于故障持续时间过短的原因，可能时间不允许，因此先对车辆进行常规检查。
    首先对上述可能出现故障点进行检查，结果如下：检查车辆没有加装其他用电设备；检查室内灯、杂物箱灯、行李箱灯均工作正常；导航收音机控制单元工作正常，常规检查没有发现故障点。
    根据故障偶发及时间短的特点，笔者优先考虑用引导性功能检查网关中各控制单元总线休眠与唤醒状态来锁定故障大致范围。首先，连接VAS6150诊断仪，检查4个车门的门锁关闭信号、前盖和行李舱盖开关触点关闭信号状态正常，且“四门两盖”处于正常关闭状态。随后，进入网关19-08-01检查各总线系统休眠及唤醒状态，检测结果如图1所示。

    在此有必要了解网关J533控制单元休眠的条件：动力总线、舒适总线和信息娱乐总线处于空闲状态时，控制单元发出休眠请求；当网关监控到所有总线均有睡眠的请求时，进入睡眠模式。如果动力总线、舒适和娱乐信息总线处于信息传递过程中，网关J533不能进入休眠模式。
    从上述检测情况分析，该车动力总线、舒适总线和娱乐信息总线在锁车后可正常进入休眠状态，网关 J533亦可正常进入休眠状态。
    笔者期待故障再次出现，等待半小时后，漏电故障终于再次重现。此时，诊断仪界面中的组合仪表唤醒线的状态由“主动”突变为“被动”，由此说明总线系统又被激活了。观察数据流，车载电源控制单元J519未进入休眠状态（图2）。拔掉J519控制单元，用遥控钥匙闭锁车辆，观察万用表数据，发现静态电流值从0.2 A下降到0.01 A，因此判断J519控制单元存在漏电故障。

    故障排除：更换车载电源控制单元J519并从新匹配后，故障排除。