一辆行驶里程超29万km，搭载型号为LW9的3.0 L发动机和4T65E 4挡自动变速器的2004年别克GL8商务车。用户反映：该车行驶过程中速度难以超过60 km/h，且换挡有冲击，变速器内也有较大异响，在其他修理厂更换过一套换挡电磁阀，故障未能排除，现怀疑变速器内部故障，要求拆检变速器，但客户不放心于是找到笔者确认。
    检查分析：笔者首先进行故障的确认和简单的系统检查。车辆存在历史故障码：P0753----1-213-4换挡电磁阀电气电路；P0758----2-3换挡电磁阀电气电路。外观没发现异常，故障码可以清除。然后，笔者用专用故障诊断仪TECH2进行路试并捕捉数据，过程中发现故障现象非常明显，与客户描述基本相符，捕捉变速器数据进行分析发现：“当前挡位”稳定在2挡，“传动比”的数值却不能保持在正常的1.56: 1左右，而是不停乱跳，“车辆速度”只能在60 km/h以内（图1）。再看看其他挡位的“当前挡位”与“传动比”关系，其中1挡是2.96:1， 3挡是0.98:1（图2），这两个挡位都是正常的，但很难升到4挡。



    笔者查看变速器“稳定状态数据”也直指2挡是有故障的，因为其中“2挡TAP稳定压力”显示为1 723.75 kPa（图3），说明该挡的换挡控制方面部件、换挡执行机构或换挡进程等可能存在故障；而1、3挡是正常的，但4挡根本就很难进行工作，还不知正常与否。这与上面不正常的“传动比”数据是相对应的。笔者再次查询故障码，发现之前清除的2个故障码又再次出现。

    笔者根据“由简入繁、先电后机”的维修诊断原则，同时考虑到存在电磁阀故障码P0753和P0758，决定还是先重点分析数据，对比各挡位控制过程中2个换挡电磁阀的工作情况。其中1挡如图4所示，“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“接通”，“开路／短路”都是“否”；2挡如图5所示，"1-213-4电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀”是“接通”，“1-213-4电磁阀开路／对地短路”却为“是”；3挡如图6所示，“1-2/3-4电磁阀”及“2-3电磁阀”都是“关闭”，开路／短路都是 “否”；4挡如图7所示，“1-2/3-4电磁阀”是“接通”，"2-3电磁阀”是“关闭”，“2-3电磁阀开路／对地短路”却为“是”。

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