一辆行驶里程约15.6万km，搭载配备连续可变气门正时控制系统（CWT）的1.6 L发动机和A4CF1 3494挡自动变速器的2009年北京现代悦动轿车。用户反映：该车由于烧机油在一家综合维修企业进行过大修，但车辆在大修后出现了发动机动力不足并伴有抖动的现象，而且发动机故障报警灯会在产生故障时点亮。由于这家综合维修企业不具备检测能力，因此客户将故障车辆送到笔者所在的企业进行检修。
检查分析：笔者接车后进行试车，发现与客户所描述的故障现象基本一致。于是笔者连接HI-DS故障诊断仪尝试读取发动机控制单元故障存储器中的故障码，通过检查发现1个故障码：P0300—任意多个气缸失火检测。笔者使用HI-DS故障诊断仪尝试清除该故障码，发现这个故障码可以被清除。但故障车辆行驶一段距离之后，车辆的发动机故障报警灯会再次点亮，而调取故障码同样会发现P0300。在反复试车中发现，该故障车辆在行驶过程中的动力输出确实和正常车辆有些许的差距。
    于是笔者围绕“P0300—任意多个气缸失火检测”这个故障码展开分析与检测。这里所提到的失火是由于点火不良、燃油计量不准确、压缩不良或很多其他原因造成气缸内不完全燃烧所导致的，即使失火量很少，也会因为混合物燃烧不充分而造成污染物排放的增加。
失火率的增加会损坏三元催化器，发动机控制单元（ECM）监测曲轴转速变化，以此确认是否发生失火。ECM鉴别已发生失火的特定气缸，并通过监测每个气缸曲轴转动变化计算个别失火情况。随机失火则表示1个或多个气缸失火，如果失火值超过界限，发动机控制单元就会记录“P0300—多个气缸失火检测”的故障码。
    笔者通过分析认为，可能引起以上故障现象的原因主要包括：线束连接不良；点火系统存在问题；燃油系统存在问题；进、排气系统存在问题；点火正时不准喷油器堵塞。于是笔者使用HI-DS故障诊断仪读取发动机控制系统的数据流，通过数据流发现异常。该故障车辆在怠速时的喷油时间为3.1 ms，而正常车辆的喷油时间为2.5 ms，这种现象说明故障车辆的喷油时间过长（图1）。

    根据P0300故障码显示，故障车辆是多缸失火而不是某一缸失火，难道是燃油供给或是进、排气系统堵塞造成的吗？于是笔者带着疑问对燃油供给系统和进、排气系统进行免拆清洗操作，当执行之后故障依旧。
      笔者拆下火花塞进行检查，没有发现较为严重的积炭，也没有被漏电击穿的现象。为了节省时间，笔者直接从正常车辆拆下点火线圈和火花塞安装到故障车辆上进行试验，但故障现象依旧。因此基本排除了点火系统存在问题的可能性。
      由于故障车辆之前在综合维修企业进行过大修，于是笔者怀疑是在之前的维修过程中引起了机械故障或是装配不当等问题。由于该车辆配备了CVVT系统，该系统的装配曾经引起不少相似的故障。
于是笔者仔细检查曲轴与凸轮轴的正时标记，发现都在正常范围内。由于故障车辆的2个凸轮轴都是依靠正时链条进行传动的，笔者怀疑难道是链条错齿引起的吗？当笔者拆下气门室盖后，发现凸轮轴正时错了差不多有2个齿，至此引起故障的原因基本可以确定了。笔者拆下排气凸轮轴检查CWT总成在200范围内的工作是否顺畅，发现工作正常。于是笔者将CVVT总成固定在最大延迟角位置并进行锁定，在进行正时校正后重新起动发动机，在进行试车时发现车辆加速变得迅速而且稳定。
    故障排除：在进行完正时校正后，笔者使用HI-DS故障诊断仪读取发动机控制系统的数据流，发现喷油时间保持在2.5 ms左右的正常范围内，并且发动机故障报警灯不再点亮。至此故障彻底排除。
    回顾总结：由于故障车辆在综合维修企业进行大修后，安装正时系统时没有把凸轮轴作动器固定在最大延迟角的位置，而是把它固定在其它的位置，造成了配气相位的偏差。特别是在车辆加速时，没有相应的进气提前角，造成了发动机动力下降，景致笔者走了很大的弯路。