0AM双离合器控制DSG 7档变速器自上市以来一直被大众看作为宠儿（确实有它的亮点），且应用广泛，除与上汽大众的众多车型进行匹配外，还与一汽大众包括德国大众、奥迪等小排量车型进行标配。生产厂家把它命名为DQ200型，而大众重新命名为0AM干式DSG变速器。初期与大众1. 4T发动机进行标配，后来又与1. 8T发动机（如新帕萨特）进行匹配。目前，这款变速器在车厂出厂后的质保期为4年15万km，可见这款基于手动变速器为基础增加电液控制的变速器的质量可靠程度有多高。但投入市场运行以来，消费者的投诉呼声还是不断，有“起步耸车”、“换档异响”、“制动停车冲击”、“发动机突然急速”、“动力突然中断”、“缺少某些档位”等。大部分问题通过到4S店升级软件或更换某些部件可以解决，但外边修理企业或4S店遇到最多的故障还是事故车留下来的问题。
    一般自动变速器壳体损坏故障维修，似乎简单得不能再简单了，但0AM仅仅就是为了换一个壳体，同样的一拆一装，结果竣工之后不是这个故障码就是那个故障码显现出来，不是不能行驶就是挂档冲击，要么勉强能走也会缺失某些档位，要么就时好时坏等，反正就是不正常。通过最终的故障解决才会发现，这些问题的出现大多都是人为操作不当带来的，也由此说明，在做这款变速器维修作业拆装时规范程度的重要性。
    维修人员因操作不当所带来的问题有两个：一个是机械电子单元的拆卸；另一个是双离合器总成的拆卸和安装。出现问题较多的地方还是在双离合器上。对于机械电子单元J743的拆卸可通过两种手段：一个是在机械电子单元J743无故障情况下利用诊断仪来驱动完成拆卸过程。具体拆卸步骤操作如下：将变速杆置于P位，连接大众专用诊断仪，按下右侧引导型功能，然后进入“系统选择”，并选择“7档双离合变速器0AM”，将J743的机械电子单元置于拆卸位置“按下继续键”，关闭点火开关，按照正常拆卸就可以了。其实这个过程就是用大众专用诊断仪进行空档设置，将所有拔叉置于空档。如果没有大众专用诊断仪，可将变速器驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用工具将拨叉拨到空档，如6/R拨叉不回到空档，控制单元将无法取下。另外就是当机械电子单元出现故障或者变速器已经被抬下来需要拆卸J743时，由于在P/N位时变速器内部4个换档拨叉有两个是处于啮合状态的，也就是1/3档同步器的1档侧功能是结合状态，6/R档同步器的R档侧功能也是结合状态，因此在拆卸机械电子单元J743时，4个换档拨叉的同步器必须处于“N”位方可拿下来。这就需要先把驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用螺钉旋具先将1/3档拨叉和6/R档拨叉拨到N位后，才被彻底拆下来。同样，在安装机械电子单元J743时，也是要把液压单元上与换档拨叉相连接的液压杆置于准确位置（图1）。

    其实，问题最多的就是在双离合器总成拆卸和安装方面，由于野蛮操作或保护不当被形成污染，结果安装后就会出现这样那样的问题。首先，在进行双离合器拆卸过程中需要用专用工具（特殊形式的拉拔器）将离合器总成拉出来，而不是通过野蛮的生拉硬撬来取出来的，正常的拆卸如图2所示。取下来的双离合器要放好，不要磕碰或沽上油污，否则影响其工作间隙及摩擦系数，而导致不能匹配成功或出现不正常的故障现象。

    进行双离合器安装时，也需要规范操作，由于离合器内齿毅花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合连接，因此在安装时不要用锤子加铜棒进行敲击，必须要用专用工具压装（图3），否则会使离合器形变，从而影响到其正常工作间隙值而最终不能完成匹配和设定过程，甚至可能会导致缺失，某些档位严重时，车辆将不能行驶。