一辆行驶里程约1.8万km，车型为E90，发动机型号为N52B25BF 的2009年宝马325i轿车。车主反映：该车发动机无法启动。
    维修人员将车辆拖回后检查，插入遥控钥匙，打开点火开关后仪表板显示多个故障警告灯，按下起动按钮，起动机没有反应，听不到“哒哒”的吸合声音。按喇叭，声音洪亮，打开前照灯，亮度正常，可初步判断蓄电池电量正常。但雨刮器在开关关闭的情况下自动工作，而且车窗玻璃无法升降，音响和空调操作面板黑屏，挡位无显示且无法换挡。
    连接宝马专用诊断设备ISID，在控制单元树状图中可以显示各控制单元及其状态，绿色表示该控制单元通讯正常，黄色表示未注册或无通讯（图1）。分别选中变速器控制系统（EGS）、动态稳定控制系统（DSC）、电动燃油泵控制系统伍KPS）进行识别，者队灵示‘‘控制单元不应答”。从总线概览图可以发现，无通讯的EGS、DSC、EKPS是通过PT-CAN连接的。多个控制单元同时损坏的可能性不大，最可能的故障原因就是控制单元的供电故障。

    读取故障代码存储器中的故障记忆，共有38条故障记录，内容主要是EGS、DSC、EKPS等9个控制单元无法通信，以及各控制单元接收器、发射器信息缺失或错误，这进一步佐证了系统供电有故障。
    根据诊断系统给出的检测计划（图2），按优先顺序逐一执行检测流程。当检查收音机电源时，系统提示检查F14熔丝。根据提示找到位于手套箱内的接线盒，用万用表测量F14熔丝两端与搭铁之间电压，均显示0 V。拔下熔丝测量其导通性，熔丝正常。根据电路图（图3）继续向上游查询，发现F14熔丝的电源由编号101068的继电器控制。该继电器是总线端30G继电器，位于行李舱接线盒内，由便捷进入及起动系统控制其接通和关闭，从而为EGS、 DSC及EKPS等控制系统提供电源。



    取下该继电器，静态测量继电器1、 2号端子间线圈电阻正常，3、 5号端子间电阻无穷大；在1、 2号端子加电测试，3、 5号端子电阻还是无穷大，由此可以确定继电器损坏。
    故障排除：更换继电器，车辆恢复正常。
    回顾总结：各车型专用的诊断设备是进行诊断与维修工作的重要工具。其中一般都会说明标准诊断流程，同时初步分析故障原因并列出检测计划。在很多情况下，维修人员根据说明做好检测或测量，即可逐步缩小故障范围，最终排除故障。本案例就体现出了诊断设备在故障排除中的重要作用。
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