观察该车，空调系统无泄漏迹象。松开高压管的保护盖，利用钥匙头轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂溢出，则证明空调故障在电路系统。根据对自动空调工作原理分析，造成自动空调压缩机电磁离合器N25不工作的原因有以下方面：
    ①自动空调控制和显示单元E87上的鼓风机开关关闭。
    ②冷却风扇控制单元J293损坏。
    ③自动空调控制单元J255过热。
    ④管路压力过高或过低。
    ⑤高压传感器G65失效。
    ⑥外部温度传感器G17或新鲜空气温度传感器G89所测温度低于3℃（手动空调外部温度开关F38，－1℃触点断开，+7℃触点接通）。
    ⑦冷却液温度传感器G62温度超过119℃ （114℃重新接通，但会有几分钟的滞后时间）。
    ⑧发动机控制单元J220进人应急状态。
    ⑨发动机转速低于300r/min （500r/min重新接通）。
    ⑩超速切断状态（延迟10s接通）。
    11供电电压低于9.5V（至少关闭25s、10. 8V重新接通）。
    12自动空调控制单元J255接收不到发动机转速信号。
    13用自动空调控制和显示单元E87上的经济模式ECON按钮关闭了压缩机。
    14自动空调压缩机电磁离合器N25本身故障。
    电磁离合器N25相关电路故障如下所述。
    取下电磁离合器N25的插头，连接二极管表笔V. A. G1527 B，测量无电压信号，说明散热器风扇控制单元J293没有发出电磁离合器N25吸合的信号。用两根电线将蓄电池的正极、负极分别连接到压缩机电磁离合器线圈两端，此时电磁离合器N25吸合，说明压缩机电磁离合器N25本身无故障。
    连接V. A. G1552，进人01地址发动机控制系统，选择功能02查询故障码，无故障码存储。选择08功能读取测量数据流50组，如图5所示，3区显示A/C-High，说明空调控制单元的针脚T12/3向发动机控制单元发出A/C信号；4区显示Compr. ON，说明发动机控制单元通过针脚T16b/12发出A/C回应信号。

Read measuring value block    50→
800r/min     800min   A/C-HIGH   Compr.ON
连接V. A. G1552，发动机运转，打开空调，进人08地址自动空调系统，选择功能。查询故障码，无故障码存储。选择03功能执行元件诊断，电磁离合器N25不吸合。选择08功能读取测量数据流01组，如图6所示，1区显示0，说明电磁离合器N25吸合信号发出。

Read  measuring  value  block
0       ON       0km/h    12
    查阅维修资料，如果数据流01组第1区不显示0，下面的数字代码是电磁离合器N25吸合信号未发出的原因：
    1一电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过高而切断压缩机。
    2一电磁离合器N25吸合信号关闭，新鲜空气鼓风机V2或鼓风机控制单元J126损坏。
    3一电磁离合器N25吸合信号关闭，制冷管路压力过低而切断压缩机。
    4一未用。
    5一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速低于300r/min或未识别出转速信号。
    6一电磁离合器N25吸合信号关闭，用E87上的ECON按钮关闭了压缩机。
    7一未用。
    8一电磁离合器N25吸合信号关闭，测得外部环境温度低于3℃，为避免蒸发器结冰，应检查外部温度传感器G17或新鲜空气进气温度传感器G89。
    9一未用。
    10一电磁离合器N25吸合信号关闭，电磁离合器N25供电电压低于9. 5V。
    11一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机冷却液温度过高。
    12一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机控制单元关闭了压缩机。
    13一电磁离合器N25吸合信号关闭，发动机转速高子6000r/min，压缩机延迟接通10s。
    根据图6 01组数据流第1区显示0，说明在自动空调控制单元J255的控制下，空调控制单元通过T12/2向风扇控制单元T14/8发出A/C工作信号，电磁离合器N25吸合信号进而发出。根据以上分析，诊断的目标指向散热器风扇控制单元J293。拔下散热器风扇控制单元J293，如图7所示，备件号为I JO 919 506K，发现4孔插头有厚厚的一层氧化物。彻底清除氧化物，重新装上原车的散热器风扇控制单元J293，故障依旧。装一个新的散热器风扇控制单元J293，故障排除。

    维修小结：拆开原车的散热器风扇控制单元J293的黑塑料护壳，发现电路板腐蚀严重，如图8所示，不能修复。电路板为什么被腐蚀？经仔细观察，发现散热器风扇控制单元J293的黑塑料护壳有两道裂缝，如果洗车水或雨水经过裂缝进人控制单元内，就会造成电路板被腐蚀损坏。经询问客户，得知该车两年前发生过严重的车祸，散热器风扇控制单元J293的黑塑料护壳由于受撞击产生裂纹。通过该故障案例，我们知道了大众自动空调维修的思路与方法重在观察数据流，利用数据流进行分析，避免检查的盲目性。

    故障点评：本篇案例的重头戏，是讲述宝来自动空调电控部分的结构和工作原理，讲得非常细致，阅读后很有收获。作者首先分析，然后开始检查行动。全文共5500字，分析写了5000字，检查动手只写了500字，从中可以看出当今汽车维修对于结构、原理分析的重要程度。
    可能有的维修人员在接到故障车后，根据电动风扇和电磁离合器不工作的故障现象，可想到冷却风扇控制单元J293是一个关键部件，当看到J293外壳裂缝和4孔插头有氧化物，就会更换J293进行试验。
    那么，到底是作者的方法好还是后者的方法好呢？我坚决支持作者的方法，有这样全面细致的分析，恐怕没有攻不破一的疑难故障。
    采用后者的方法可以快速排除本例故障，但是它不具有普遍性。如果遇到冷却风扇控制单元J293内部元器件故障，从黑塑料护壳外观看不出问题怎么办？我建议后者要借鉴本文作者的研究成果，并且归纳总结成自己的学习笔记，或画出一张表，写出各传感器的安装位置、作用、失效后的替代方案等，更能加深自己时自动空调电控系统的理解。这样的学习笔记积累多了，就可以成为一名出色的汽车维修人员，能解决更多的问题。

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