一辆行驶里程约19km的雪佛兰新景程轿车。车主反映：该车辆无法起步，起动时发动机防盗提示灯亮。
    故障诊断：此车为2010款新景程，与2009款新景程最大的变化有三点：①采用与科鲁兹相同的动力总成，1. 8L（2H0）发动机和GF6自动变速器；②采用新的故障诊断方式和设备，TECH2 + CANDI模块；③新增了网关模块（GATEWAY）。因为其他各系统（如组合仪表、车身控制系统、制动系统、发动机防盗系统等）均没有大的变化，为了使新的动力总成与2009款车型的其他系统电控模块及故障诊断仪进行通信，就必须增加网关模块，安装位置在转向盘下面的仪表台内，负责各系统之间及各系统与故障诊断仪之间信息数据的转换及传递，比如GATEWAY网关模块接收来自变速器（TCM）控制模块和发动机控制模块（ECM）的串行数据，包括冷却液温度信号、机油压力信号、发动机转速信号、车速信号、油位信号、档位信号等。将其转化成相应的模拟量输出，并在组合仪表和驾驶人信息中心显示。
    新景程的车辆防盗系统（VTD）也叫发动机防盗锁止系统，它通过禁止发动机起动来防止车辆被盗，该系统包括如下部件：①安装在转向柱的防盗控制模块（附带天线）；②无线电频率收发器（点火钥匙内）；③发动机控制模块（ECM）；④车身控制模块（BCM）。
    防盗控制模块安装在转向柱上，天线呈环状布置在点火开关锁芯周围。当无线电频率收发器钥匙插人点火开关锁芯，且点火开关处于RUN（运行）位置时，无线电频率收发器将进人非常有限的天线信号读取范围（2～3cm ），保证只有插人点火开关锁芯的钥匙才可以使其无线电频率收发器代码得到检验，因而排除了附近其他无线电频率收发器钥匙的干扰。无线电频率收发器钥匙包含1个安全码（无线电频率收发器代码），该安全码通过天线传送到防盗控制模块。
    防盗控制模块将代码发送到车身控制模块，车身控制模块将接收到的代码与所存储的无线电频率收发器代码进行比较，如果无线电频率收发器代码被确认，则车身控制模块中止向发动机控制模块输人速度信号，而允许向发动机控制模块传送频率代码。发动机控制模块将接收到的频率代码与已编程的频率代码进行比较，如果信号被确认且与已编程的代码匹配，则允许起动发动机。
    当防盗控制模块从无线电频率收发器钥匙接收信号时，它不会确定收发器钥匙是否有效，而是由车身控制模块进行确定，由车身控制模块执行所有确定程序。所以，任何采用短接防盗模块或任何线束的盗窃企图都不能成功避开该系统。
    接通点火开关时没有感觉到一点儿起动的迹象，并且仪表板上的防盗提示灯一直在闪亮，说明发动机防盗系统已被激活，可能的故障原因有：①钥匙内的无线电频率收发器失效；②防盗控制模块（附带天线）损坏；③车身控制模块BCM电源（熔丝熔断）、搭铁不正常或内部损坏。
    用TECH2 + CANDI查询BCM内存储1个故障码：DTC032，接收到防盗模块错误识别码。用另一把钥匙也无法起动，因为不可能两把钥匙同时失效，所以故障可能原因①可以排除。检查防盗控制模块的电源和搭铁均正常。因为更换防盗控制模块无需编程，于是与其他车互换防盗控制模块（附带天线），但是故障依旧，所以故障可能原因②也被排除。
    检查车身控制模块电源及搭铁正常，壳体上的5A防盗系统熔丝也完好。换上一个新的车身控制模块（BCM ），打开点火开关，发现仪表板上的防盗故障指示灯不亮了，将原车的BCM装上就闪亮，故怀疑此车的BCM已损坏。因为车身控制模块只要安装到车上并编程钥匙，就只能用于该车辆而不能用于其他车辆，也就是说车身控制模块只能和与之配对的ECM配合使用。为了进一步证明和确认上述判断，将另一辆车的ECM、BCM及钥匙都换到这个车上，发动机能正常起动，说明的确是车身控制模块内部的发动机防盗系统电路损坏了。更车身控制模块并编程，故障排除。