一辆搭载BYJ缸内直喷发动机，配备了大众第四代防盗系统的2010年大众迈腾1.8FSI轿车。该车驻车2h后出现无法启动的故障，用户请求服务站进行救援。
    检查分析：维修人员驱车前往故障现场进行诊断，故障现象如下。
      （1）钥匙插入I挡后，转向柱锁J764无解锁动作，此时仪表板上出现“转向系统锁紧故障”的字样提醒，而正常车钥匙插入I挡后，可听见转向柱锁J764“卡啦”的解锁声。
      （2）钥匙插入II挡时，仪表上的指示灯全无，而正常车钥匙插入II挡后，15号电源接通，仪表各类报警灯全部点亮。
      （3）点火钥匙插入后启动机无任反应。因15号电源无法接通，因此无法运用故障诊断仪进行诊断。
    根据故障现象，维修人员初步判断为防盗系统部件中的转向柱锁控制单元J764故障，必须把车辆拖往服务站进行换件维修，并进行防盗系统匹配。但当救援拖车到达现场，因迈腾车停放在一条陕长的胡同中，救援拖车无法进入，同时因电子驻车系统已激活，车辆无法移动，维修救援工作陷入了困境。释放电子驻车制动的首要条件必须有15号电的产生，而J764解锁之后才能接通15号电。
    根据该车防盗控制原理分析（第四代防盗器各种正电的形成及电子转向柱锁控制单元J764具体控制原理前文已经介绍过），有必要检查J764的供电情况，查阅电路图（图1）可知，转向柱控制单元J764由SC14熔丝供电，经检查该熔丝供电正常。J519左下角上有一个标注为15KL的继电器，这就是460号继电器，其作用是形成15号电输出。从迈腾车各正电形成原理得知，当确认钥匙为合法钥匙时，J393给J764上的T10K/10端子供30号正电用以解除N360电机锁；电机解锁后，J764上的T10K/6端子输送30号正电给E415上的T16f/8端子，当钥匙插入II挡（15驱动线）时，分别形成15、50号电给J519和J527。

    维修人员打开继电器外壳，用手按压460号继电器触点接通15号电，此时发现仪表各类警告灯点亮，但依然没有听到J764的解锁声音，再次压下点火钥匙到极限位置启动机也没有动作迹象。针对现象分析，用手按压继电器触点强行接合是人为形成的15号电，从电路图分析得知15、50号电的走向有2条路径：一条线路是由J764提供正电经E415（点火开关）传送的给J519;另一条线路是15、50号电经E415进入J527后，J527可判断车辆是否在卸荷，最后由J519形成75X电。
    从分析电路图及原理图得知，J519中15、50号电的形成是防盗控制单元授权允许成功后，经转向柱锁控制单元J764提供的。那么如果能直接模拟转向柱锁控制单元J764输出12V的电压给E415，最后经J519形成15及50号电，车辆是否能启动呢？从电路图上查出，J764防盗授权成功后为E415中的T16/8端子提供12V电压，最终在J519中形成15和50号电。
    J764内部有个小电机（图2），电机动作时，带动一个机械杠杆，压动J764内部微动开关（图3），接通给E415的15、50号电的供电端。根据15号电形成原理，如果直接给E415中的T16/8端子提供12V电压，故障是否能有转机呢？为了进行验证，维修人员再次对照电路图确认此线的连接端子无误后，找来一根导线，一端接12V电压，另一端连接E415中的T16/8端子，此时J519上的460号继电器发出“嘀嗒”的吸合声，J764也发出了“咔哒”的解锁声，仪表上的各类警告灯全部点亮，电子制动驻车释放。



    故障排除：成功释放驻车制动后，将车开回服务站，更换转向柱锁控制单元J764后，故障排除。
    回顾总结：对于转向柱锁控制单元J764出现故障，人为用电线给E415中T16/8端子上搭接12V电压直接给J519及J527，类似人为推动J764转向柱锁控制单元内部小电机开关动作，触发15、50号电的产生。
    迈腾防盗原理比较复杂，透彻理解其工作原理，运用防盗电路图进行分析是快速诊断及解决故障的好方法。在平时的维修救援工作中，有时会遇到因J764转向柱锁控制单元故障而导致车辆无法启动、电子驻车系统没有15号电供给无法释放，使得车辆无法移动的维修困境，因此通过运用防盗电路图分析，可找一根导线，一端接12V电压，另一端连接E415中的T16/8端子，直接跨接12V电压给J527与J5193形成15号电，从而释放电子驻车制动。