一辆行驶里程约12万km，搭载CBL发动机的2009年大众迈腾2.0TSI轿车。用户反映：该车无法启动。
    检查分析：该车不久前曾因有时无法启动的故障维修过，当时维修人检测发现在防盗控制单元中，有转向柱锁故障和点火开关信号不可靠的故障提示。由于一时无法重现故障，所以只能是清除故障码后交车。这一次故障再次出现，应该彻底解决。
    维修人员试车，发现插入点火钥匙后，仪表灯不亮，由此判断15号电源没有接通。检查发现主继电器没有插好。重新插好后，电源接通。读取故障码，发现与上一次完全一样。由此判断是便捷蹬车控制单元J393和发动机控制单元J764失效，于是决定订购这2个零件。

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    零件到货后立即进行更换，然后连接故障诊断仪NAS6150B进行防盗匹配。选择“匹配防盗锁止系统和电子转向柱锁”，按照匹配步骤进行操作。待匹配好防启动锁后，接下来应该匹配钥匙了，但显示“与控制单元通信时出现错误”，错误代码为4130。
    再次进行匹配操作，错误提示依旧。选择“继续”，出现“防盗系统内出现异常，请等待5 min”。可是等待结束后，仍然出现错误代码4130。多次重复以上步骤，操作都不能成功。
    读取防盗控制单元的第25组数据，得知车辆不允许启动。钥匙状态正常，但其身份为未授权，且已匹配的钥匙数为0。防盗控制单元的工作条件为匹配设置完成。
    尝试启动车辆，发动机启动后立即熄火，说明防盗功能已开启，也说明车辆防盗系统没有成功匹配。再次进入防盗系统进行匹配，显示防盗控制单元当前状态不正常，无法完成匹配。防盗锁止系统的工作件为6，查询6代表的意思，得知其在防盗系统内的含义为“点火循环后匹配完成”（图1）。由此可见，匹配这一步骤是不能跨过去的。单独匹配钥匙，再次出现“控制单元通信时出现错误”的提示，错误代码仍为4130。

    根据以上现象判断，问题的原因应该是钥匙没有完成匹配。但现在钥匙又无法进行匹配，维修陷入僵局。冷静考虑，突然想起车辆进厂时是拖回来的，后轮的驻车制动没有解除，且转向盘也是锁住的。最后是拆除后轮的驻车制动电机，释放驻车制动，并拆卸转向柱，解除转向柱锁后再装回转向柱，才将车辆推入车间内的。
    正常状态下，车辆防盗彻底锁死后，15号电源切断，但S触点信号应正常，仪表助力转向故障灯也要闪烁一不，但此车没有。在匹配钥匙过程中需要有S触点信号，才能正常完成钥匙匹配。再次读取数据流，确实显示“触点S切断”（图2）。从转向柱控制单元J527内读取数据，显示S触点信号正常，分析S触点信号，查询电路图得知，S触点信号走向是点火开关S触点一J527-J393一唤醒信号一网关一仪表一点亮助力转向故障灯（黄灯），同时也通过串行线唤醒发动机控制单元J764。

    分析认为，J393没有把J764唤醒，是因为没有S触点信号。至此故障问题原因终于找到了，应该是J393没有接收到从J527传来的S触点信号。接下来问题就简单了，原因应该有3个，即J527只接收到从点火开关发出的信号，没有传送出去；J527至J393之间的舒适总线存在故障和J393存在故障。
    检查J527至J393之间舒适总线，完全正常，且J393已经更换过，存在故障的几率很小，那问题应该出在J527上。于是决定继续订购零件。
    故陈排除：零件到货后，安装试车，一次成功，故障排除。
    回顾总结：在迈腾和CC这2款车上，大众采用的是第4代防盗系统。通常在遇到车辆无法启动故障时，在防盗控制单元内报“转向柱锁损坏”故障代码后，基本都判断为防盗系统出现故障。此车是根据以前的维修经验轻易下的结论，因此导致了误判。