一辆行驶里程约6万km的2012年大众宝来1.6轿车。用户反映：该车怠速不稳，加速无力，且排气管内有无规则的“卟卟”声。
    检查分析：维修人员试车，验证故障确实存在。在怠速工况下，检测发动机控制单元，无故障码。分析认为，该车刚行驶6万km，应不会有复杂故障。因此决定先清洗节气门，更换空气滤清器和火花塞。但试车发现故障依旧。
    怀疑混合气过稀，但测量燃油压力，为330 kPa，正常。读取氧传感器数据流，怠速时电压始终在0.2认异常。急加速，电压会变化，说明氧传感器工作正常。

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    根据怠速不稳和加速时动力不足的情况分析，认为混合气浓度可能有问题。读取空气流量数据流，发现仅为1.3 g/s（正常为2～4 g/s），怀疑进气流量过小。于是重点检查进气系统有无漏气，包括发动机进气流量是否低于标准进气量，结果发现进气系统无泄漏。
    考虑到空气流量计有问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计插接器，果然发动机怠速和加速有所好转。分析认为这是因为断开空气流量计后，发动机控制单元通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气流量。即使是这样，空气流量数据也比空气流量计的数据准确，由此判断空气流量计故障。
    测量空气流量计信号电压。将表笔插入2号端子（空气流量输出电压）与4号端子（搭铁）（图1），怠速时电压仅为0.3 V（正常为0.8～1.5 V），急加速时电压信号仅为1.5～2.0 V（正常为3～4.2 V）。

    故障排除：拆下空气流量计总成检查，发现内部金属热膜元件过脏。用化油器清洗剂清洗金属内部和热膜元件，装复后读取数据流，怠速和加速时空气流量计信号电压均达到正常值，故障排除。
    回顾总结：询问用户得知，该车故障是由于更换空气滤清器周期较长，平时又缺乏有效保养，导致空气流量计内部金属热膜元件过脏。
    空气流量计与发动机转速信号确定基本喷油量时，才能使发动机保持良好工况。因空气流量计内部金属热膜元件与它的温度补偿电阻装配为一体，实际上就是一个空气温度流量传送电阻。如果空气流量计内部金属热膜元件脏污严重又不及时清洗，会造成散热不良、使传感器测量的进气流量偏小，进气温度传送电阻值发生变化。