一辆行驶里程超23万km的奇瑞SQR7160ES轿车。该车装备多点电喷发动机，因不能启动而进厂报修。
    故障诊断：维修技师接车后，首先对有关线路进行了初步检查，未发现异常。拔下第1缸分缸线，启动发动机试火，没有高压火花产生。用万用表检查点火线圈，供电电压正常。用示波器检查点火线圈输入信号，无波形产生，说明ECU没有输出点火信号。由于该车发动机采用无分电器电子点火系统，点火和喷油信号都是由ECU根据曲轴位置传感器的信号控制的，所以有必要对曲轴位置传感器进行认真检查。测量曲轴位置传感器至ECU的连线，正常。接着检查曲轴位置传感器是否有信号输出，启动发动机，用万用表交流电压挡测量，有交流电压产生，用示波器测量，其输出波形正常。再在ECU导线侧连接器的有关端子处测量，结果相同。为检验ECU连接器是否接触不良，拆开ECU外壳，插上其导线侧连接器，在印刷线路板输入端子处测量，结果曲轴位置传感器输入信号波形也正常。至此，可以断定ECU未工作。将该车的ECU和曲轴位置传感器装到工作正常的同型号轿车上，结果都能正常工作，说明该车ECU和曲轴位置传感器没有问题。根据该车电路图对有关供电线路进行分析，ECU有26、47、29三个电源端子，端子26由点火开关控制，经熔丝和仪表板上的故障指示灯供电；端子47也由点火开关控制，经熔丝供电；端子29由蓄电池经熔丝直接供电，这三个端子在接通点火开关后能测到蓄电池电压，即在ECU工作时应该有12V电压，因为它们均是通过继电器提供电源电压的。如果ECU工作时电源电压低于10V，ECU也不会工作。于是，对ECU进行工作时的电源电压测试，结果发现在启动机未启动时，ECU的电源端子处能测到12. 2V的电压，但启动机一工作，该处的电压就仅为8V。更换同型号的新启动机后，发动机立即启动了。将旧启动机解体检查，原来是内部短路引起电压过低，导致ECU不工作，所以无点火信号，最终使发动机不能启动。