一辆行驶里程约2008年大众宝来轿车。用户反映：该车高速行车时（发动机转速超过4 500 r/min），OBD灯报警，报警后出现发动机加速无力的现象。
    检查分析：维修人员使用专用故障诊断仪进行检测，发现故障码如下：16684—检测到失火；16685—检测到1缸失火／偶发；16686—检测到2缸失火／偶发；16687—检测到3缸失火／偶发；16688—检测到4缸失火／偶发。
    根据故障码，首先试更换点火线圈，清除故障码试车，一切正常。因用户反映只有跑高速的情况下才会发生该故障，于是在举升机上换入挡位行驶，结果当车速表超过130 km/h，发动机转速超过4 000 r/min时，发动机开始抖动，同时OBD灯再次点亮，车辆出现加速无力的现象。再次试车发现，故障的产生工况只是与发动机转速有直接关系，只要发动机转速超过4 000 r/min，保持2s就会出现OBD灯报警现象。
    由于发动机监测失火是通过发动机控制单元计算发动机的转速波动得出，分析可能引起发动机失火故障的主要原因包括：点火系统故障（如火花塞、高压线、点火线圈等）；喷油器工作不良导致的发动机转速波动。曾做过的维修检查项目如下。
    ①测量气缸压力，结果正常。
    ②清洗进气道积炭及更换燃油（怀疑油质不好，造成喷油器结胶后喷油不均造成失火）。
    ③用示波仪测量G28和G40波形，结果正常。
    ④更换发动机控制单元，但故障没有排除。
    后来，维修人员按照一汽一大众产品部给出的失火自适应方法对车辆进行了全面的自学习，自学习方法如下（该方法只适用于simos发动机控制单元）。
    ①先清除发动机控制单元的学习值  （01-10-00-确认）。
    ②做节气门自适应（01-04-060-确认）。
    ③做segment自适应（01中数据块207）。方法是将车辆在举升器上举起（期间要求，确保车辆支撑点安全，高度以车轮离地20～30 cm为较安全），将车辆换入1挡，快速踩下加速踏板后迅速释放加速踏板（发动机转速超过4 000 r/min，保持挡位），让车辆自行滑行一直到车速降至车速降至0 km/h。然后采用同样的方法对2.5挡都进行一遍自适应。
    ④做完自适应后记录207数据块。
    ⑤试车，多数车辆可以通过此适应方法解决问题，如没成功，可以多做几次。
    注：对于积炭不严重或使用符合国四标准的汽油车辆，使用该方法可以解决发动机高速失火问题。但是对于经常到不符合国四标准汽油的地区使用车辆，则应该考虑油品问题，必要时，可以考虑更换符合国三汽油标准的发动机控制单元。
    故障排除：对各挡位进行segment自适应后，故障排除。
    回顾总结：该类故障产生的根本原因是，符合国四标准的车辆加入了不符合国四标准的汽油，一旦发动机控制单元监控的失火次数超过发动机控制单元的的设定值，则发动机控制单元只要再识别到车辆失火，为了保护发动机和保证排放标准，立刻点亮OBD灯。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1