一辆行驶里程超22万km，配置1.8Tsi发动机的2007年大众迈腾轿车。用户反映：该车在行驶中发动机噪声变大，加速有顿挫感。而且用户反映该车此前冷起动后工作正常，但当发动机温度上升后遇到堵车时，仪表板上机油灯便开始闪亮报警而后自动熄灭，但由于没有其他故障现象，就带病行驶了3万多km。
    检查分析：维修人员接车后起动发动机，发现噪声确实偏大，且集中在正时链条盖板处。连接诊断仪，检测到故障码00017—气缸列1凸轮轴延迟和00010—气缸列1进气门凸轮轴调节过慢，同时报出凸轮轴位置调节器G40故障。根据迈腾凸轮轴位置调整机构的工作原理，机油压力不正常会导致上述故障现象，于是便从检测机油压力入手。
    本着由简到繁的原则，检查机油液面正常，检查油压开关正常。进一步检查，当发动机热车后转速为2000 r/min时，机油压力下降到120 kPa左右，明显不正常，正常情况下此时机油压力应为270～450 kPa。于是维修人员按照常理拆下油底壳更换机油泵，同时用压缩空气清理润滑油道。但车辆装复后起动发动机检测，机油压力还是偏低，故障现象依旧。
    考虑到正时链条部位噪声较大，机油压力过低又会造成正时错乱的严重后果，于是便拆解正时链条上、下盖板进一步检查。当拆下正时链条下盖板后，发现其限位凸起已被链条严重磨损（图1）。产生噪声的部位找到了，那么产生运动干涉的原因又是什么呢？分析认为，正时链条张紧器的伸缩是依靠机油压力实现的，而机油压力过低造成链条松弛磨到下盖板上的凸起。

    机油泵是新换的，但机油压力仍然过低，说明肯定有泄压之处，于是决定从缸盖开始逐步排查。当拆下进、排气凸轮轴轴承桥时，从其上掉下了钢珠和弹簧等零件。细心观察轴承桥，发现其机油道上有一个限压机构，该限压机构外部的滤网已经破损，限位挡圈破裂，钢珠外移（图2）。轴承桥在工作位置时钢珠和弹簧掉不出来，但钢珠外移已经使机油压力改变，造成机油压力报警。拆下气门室盖，发现由于长期润滑不良，已经使进、排气凸轮轴严重磨损（图3）。



    故陀排除：处理缸盖上的凸轮轴轴承座，更换轴承桥总成、凸轮轴、气门室盖和正时机构，装复试车，检测机油压力完全正常，反复路试，故障现象都没有再出现，故障排除。
    回顾总结：该车故障现象始终处于偶发状态，只有当车辆处于长时间行驶后机油灯才报警，车主因不影响行驶就没有及时维修，直到车辆出现加速顿车、噪声增大的问题时才进行维修。正常情况下轴承桥限压机构轻易不会损坏，而在修理过程中，维修人员发现该车正时机构曾经更换过。经了解，该车因缺机油顶过气门，可能在安装凸轮轴轴承桥过程中固定螺栓拧紧力矩大小不一，造成轴承桥在工作过程中损坏。值得注意的是，有时一个看似简单的拆装维修过程，如果不注意零部件在结合过程中的相对位置和紧固力矩，必然会影响其正常的使用寿命，给维修人员造成麻烦，更会影响客户满意度。

    相关资料：
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    2014年大众迈腾B7L 3.0FSI培训手册
    2014年一汽大众迈腾技术培训课件