故障现象：锁车 1S 后， 驾驶室内照明灯不停的闪烁（ 开关处于常开位置）， 同时 J519 继电器盘发出“ 吧嗒， 吧嗒” 的响声,仪表上车门警告灯行李箱盖符号闪烁。

    故障诊断：分析故障现象， 查看内部照明灯部分的电路图（ 如下图一）， 驾驶室内照明灯的供电为30#,并由 KL30 继电器控制供电，拔下 KL30 继电器后，灯光不再闪烁。用喇叭继电器 J4(449)替换 KL30 继电器（ 继电器相同）， 故障现象依旧， 与此同时确定“ 吧嗒， 吧嗒” 声正是 KL30继电器频繁工作的吸合声， 那么是什么原因导致 KL30 继电器频繁工作就变成了问题的焦点。 经过分析 KL30 继电器的线路图及其供电元件， 导致 KL30 继电器频繁工作的原因是KL30 继电器同时为内部照明灯、 手套箱照明灯、 行李箱照明灯供电。 经检查发现， 打开行李箱时， 行李箱照明灯不亮， 检查行李箱照明灯灯泡正常， 灯供电正常。 但照明灯灯泡支架有一个二极管与行李箱照明灯供电方向相反， 改变二极管方向安装后， 行李箱照明灯照明正常， 且内部照明灯闪烁、 继电器响声故障同时消除。

    故障原因：为探究此故障现象产生原因， 本人做了如下试验：
    1、 锁车 1S 后， KL30 继电器断开， 所有 KL30 用电器灯光熄灭
    2、 锁车20S后， 仪表进入休眠状态， 仪表上四门两盖指示灯熄灭
    3、 锁车或休眠后， 若二极管突然被击穿或断路， 则会出现以上故障现象
    4、 锁车后（ 包含进入休眠）， 如果四门两盖打开其中一个， 则KL30继电器吸合
    5、 进入休眠后， 若打开顶灯或杂物箱灯， 则KL30继电器吸合
    6、46-08-04-3区， 行李箱开关信号数据（ 打开或关闭）




    故障时监控点测得的信号波形图

    故障状态下电路分析：当二极管反向安装或短路， 锁车后， 分析电路通过监控点测得监控点电压接近 0V， 故J393 认为行李箱打开， 闭合 KL30 继电器， KL30 继电器闭合后， 监控点测得电压 12V， J393又认为行李箱再次关闭， 又断开 KL30， 之后 J393 再次测得监控点接近 0V 的电压， 这样就出现了驾驶室照明灯闪烁的故障现象。

    说明：监控点测得的 0V 电压，原因是供电器提供 12V 电压要经过一个约 1K 欧的电阻，到监控点又经过两个阻值很小的灯泡接地。 根据分压原理， 只要通过小阻值的灯泡接地，则监控点分得的电压接近 0V。

    故障点评： 该故障是发生在新车上多起， 都是出厂时行李箱照明灯上的二极管装反， 建议行李箱照明灯在生产时直接将二极管焊接在灯上， 而不是卡上， 这样即可避免二极管脱落再次卡装时造成装反的故障。