一辆行驶里程约10万km，搭载1.8 L发动机，同时匹配0AM型7挡干式双离合器变速器的2013年进口大众CC轿车。用户反映：该车一直是正常使用，在没有任何征兆的情况下，突然出现无论换前进挡还是倒挡均无法起步行驶的故障。
    检查分析：用户报修后，车辆被拖至笔者所在修理厂维修。维修人员试车，启动发动机后发现，无论换前进挡还是倒挡，车辆都无法起步（动力流消知。同时，仪表板上的扳手灯和挡位指示灯也在不停地交替闪烁，这说明车辆已经进入相应的应急模式，而且车辆的控制系统已经记录和存储了故障信息。
    维修人员连接大众专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读到2个关键性故障码，分别是：05946P1 73A------换挡执行器的行程传感器1信号不可靠；05947 P1 73B-------换挡执行器的行程传感器2信号不可靠（图1）。维修人员删除故障码后重新启动发动机，仪表板上的故障指示灯再次闪烁，检测后发现故障码也再次重现。

    维修人员再次删除故障码，打开点火开关，尝试进行系统匹配设定，可是在匹配设定中做了多次不能顺利通过，且记录的匹配终止代码分别是：50------1/3挡同步器匹配时准备超时（其位置信息不在正确指定位置）；51-------2/4挡同步器匹配时准备超时（其位置信息不在正确指定位置）。由此分析，因为2个故障码和2个匹配终止代码涉及到奇数挡和偶数挡侧的同步器行程信息，因此变速器控制单元出于安全考虑，关闭了2个离合器K1和K2的驱动工作，所以使所有动力挡位全部处于失效状态，导致车辆前进挡和倒挡均不能行驶。
    根据故障码提供的信息，1/3挡同步器行程传感器和2/4挡同步器行程传感器信息不可靠，维修人员怀疑可能原因有：行程传感器本身问题、变速器控制单元问题、与传感器产生相应信号的磁块脱落或位置改变以及铁屑过多造成信号干涉等。那么，对于该车的维修，是先拆下J743机电控制单元总成检查，还是先从其他部分入手呢？
    当前在OAM变速器的故障诊断中，可以读取控制单元56～58组数据信息，查询FID数字编码（厂家编码方便诊断维修），来寻找相对应的故障可能原因及维修方案。维修人员利用故障诊断仪读取动态数据流56～58组数据，得到了相对应的FID码（图2），那就是在56组中第1项和第2项记录了数字码39和40。

    查询FID数字编码库，了解数字码39和40的内容分析和维修方案。39是指：换挡执行器1/3的行程传感器信号可信度；40是指：换挡执行器2/4的行程传感器信号可信度。维修方案是：更换机电控制单元，如大于2万km，更换变速器总成（图3）。维修人员对此有点迷茫，如果更换J743机电控制单元总成后，万一解决不了问题怎么办？维修人员又不可能直接更换变速器总成？对于是否按照FID的引导方案维修，必须要与用户进一步沟通。

    与用户沟通获得同意后，维修人员订购了一块J743机电控制单元总成，按照安装要求进行测量安装（图4）。安装完毕后，添加1L阀体侧液压油，然后利用故障诊断仪进行匹配设定。可是在匹配设定过程中，多次出现匹配终止代码100，匹配设定不能完成。维修人员启动车辆，通过检测得知，K1离合器匹配值达到极限，同时K2离合器可以匹配通过，能够正常工作。因此，变速器仅保留有偶数挡而没有奇数挡。


    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2
  

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