此时56～58组数据流里并没有记录任何FID码，难道真要更换变速器总成？新更换的 J743机电控制单元在更换前已经对比，特别是离合器分泵推杆的长度已经进行了测量，确认没有任何问题。是不是K1离合器本身真正存在问题？维修人员将双离合器拆下检查，并没有发现明显严重磨损情况（图5）。利用专用工具对双离合器间隙进行测量，也并未发现与正常值相差太多，K1离合器也并未发现明显的问题（图6）。维修人员还是决定尝试更换双离合器。



   故障排除：更换双离合器并调整间隙后再次匹配设定J743机电控制单元，匹配工作顺利完成。启动车辆试车，故障彻底排除。
    回顾总结：故障虽然解决了，但其中存在一定的疑惑：按照FID编码维修指导意见，更换 J743机电控制单元后为什么不能完成匹配设定，还要更换双离合器总成？经过深入分析笔者认为，如果该车行驶里程很少或车辆使用情况良好，那么更换J743机电控制单元后，问题就有可能得到解决。但对于一个行驶了10万km左右的车辆来说，新的控制单元对离合器状态信息进行重新修正，恐怕由于离合器片的磨损量很难修正到标准范围内，因此只有通过更换全新的双离合器总成，让其形成良好的匹配关系，才能根本解决问题。
    因此在当前的实际维修中，维修人员经常会遇到本来是J743机电控制单元总成故障，可是更换后行驶不久，又会出现离合器的问题。这就是一个时间节点的问题，所以建议遇到此类故障，大家要注意车辆的实际运行状态。新的控制单元和新的离合器之间容易匹配，但和旧的离合器之间，如果信息匹配差距较大，那么就可能会出现像本案例一样的问题。
 

上一页  [1] [2]