此时打开点火开关，冷却风扇立刻停止了转动。读取冷却液温度数据，发现发动机出口处的冷却液温度仅为7℃，控制信号的占空比为9.4%（图7），即风扇停转。这种情况下风扇是不会自行运转的，这进一步说明风扇的运转并非J623控制的结果。关闭点火开关后，风扇又开始高速运转起来。此时将J623的插接器断开，J293的控制信号立即消失了风扇也停止了转动。
根据控制原理分析，在点火开关关闭后，发动机控制单元的电源即被切断，因此其所有输出端子不可能有电压出现。但是从实际情况看，发动机控制单元分明是以其他方式得到了电源。考虑到发动机控制单元的电源是主继电器J271提供的，用手晃动该继电器，风扇立刻停止了转动。拆开J271的外壳检查，发现其触点已经烧蚀，且有粘连的痕迹，问题出在这里。
故障排除：更换继电器，发动机大负荷运行后，冷却风扇开始正常运转（图9），故障排除。
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