一辆行驶里程约17.8万km的2008款大众迈腾2.0TSI自动挡豪华型轿车。该车因发动机抖动严重送修，拆检时发现拉缸（驾驶人在发动机冷却液温度高时没有采取措施所致），但该车发动机总成大修完毕后，检验人员在路试时发现，发动机机油消耗严重，路试仅20 km，机油消耗约1.5 L，且发动机动力和加速性能一切正常，尾气排放没有冒蓝烟现象。
    故障诊断：因该车是单位用车，发动机大修时用的全是原厂件（配件供应商保证），因此考虑在配件上应该不会有什么问题。维修技术人员按由外到内的检查步骤，拆开进气软管时发现，进气软管、进气歧管内有机油，初步怀疑是涡轮增压器有问题，在不安装进气软管（包括曲轴箱回气管）的情况下让发动机运转，但还是损耗机油；维修技术人员将气缸盖拆卸下，检查气门油封、气门导管，没有发现异常，便换了一组气门油封，但装复后试车时，机油消耗仍然严重；无奈之下，维修技术人员将发动机从车上拆下来进行解体逐一检查，检查中发现活塞环油环与活塞环槽的侧向IBS隙约为0.35 mm（图1，标准值为0.03 mm～0.05 mm），间隙过大。分析认为，由于活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙过大，活塞上下运动时，活塞环油环在活塞环槽内上下摆动，充当了泵油的作用（图2），导致发动机机油消耗严重。



    故障排除：发现问题后，配件供应商临时调来了一组活塞环，经检测，新活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙约为0.05 mm，符合该车发动机安装技术要求，将发动机装复后再试车，机油消耗问题消除。
    故障总结：通过这次发动机大修后的返工，说明维修技术人员经验不足，过分相信原厂配套件（四配套，活塞环是装在活塞上成套进货的），认为原厂配套组合件不会有问题，结果发动机装了又拆，吃了大苦。在总结经验教训的同时，也说明维修技术人员在发动机大修作业时不规范，如果按照要求对活塞等主要部件进行检验，就能发现活塞环油环与活塞环槽的侧向间隙有问题，也就避免了大修后不该发生的返工。