一辆行驶里程约12.8万km、装备DSG 7挡变速器的2012年大众迈腾1.4TSI轿车。用户反映：车辆行驶中有时出现挡位突然消失或熄火故障，重新启动车辆后恢复正常。
    检查分析：维修人员使用故障诊断仪查询车辆故障存储，发现与动力总线相关的控制单元均有故障存储，且报有含义为传动系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图1）。

    据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。试车1h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图 2），重新启动发动机后故障消失。

    依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以启动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
    由于动力总线涉及控制单元太多，且线路布置繁琐，如果维修思路不清晰，将增加维修的时间成本。维修人员仔细揣摩故障发生时的条件，车辆转弯时故障较容易发生，除此之外，不受冷热车、路况及驾驶习惯影响。当车辆转弯时车身扭动，影响拉扯的线束部件众多，为了找到故障点，维修人员依据故障发生时的现象，不断进行试车模拟。
    在模拟过程中发现，有时车辆是直接熄火的，但有时熄火前几十秒，会先出现挡位消失故障。考虑到动力总线短路可导致车辆熄火及挡位无显示故障，毋庸置疑，总线短路可先出现无挡位显示，随后出现熄火故障。依此先后顺序判断，故障来源于变速器电器线束故障概率较大，于是反复模拟故障现象，将动力总线人为短路，故障存储中没有产生数据总线损坏故障码。据此排除总线短路的可能，重点检查变速器线束部分。
    经检查发现，变速器机电控制单元插头缺少保护套（图3），变速器插头内部存在浸水痕迹。至此故障原因查明，由于缺少保护套，当车辆转弯时可使线束拉紧发生接触短路，长时间行驶可导致线束短路故障，造成该车的故障现象。

    故障排除：烘干变速器控制单元插头，故障排除。
    回顾总结：电气故障很少能一墩而就，排除故障本身，其实就是不断排除和筛选的过程。动力总线偶发故障诊断流程复杂，修复此类故障，除了细心和耐心外，理论和实践经验相结合十分重要。