问：接修了一辆2009年款一汽大众速腾轿车，该车搭载2.0L发动机和09G型6挡手自动一体变速器 （6AT）。
    该车进厂时的故障现象表现为：加速过程中发动机转速很高，但无法达到高速（锁挡）；仪表板上的变速器挡位显示灯不正常（故障灯）；另外就是故障灯点亮时。出现挂挡冲击现象（锁挡后油压最高）。
    维修人员用故障诊断仪检测发现，变速器控制单元中记录了一个关于“N88电磁阀线路正极断路或短路”的故障码（图1）。删除故障码后仪表板上的挡位显示灯一切正常，此时换动力挡（D挡和R挡）无冲击。

    维修人员驾车路试，刚开始变速器升挡还很正常，可是一段时间后，在没有任何故障征兆的情况下，变速器突然就不再换挡了。此时发动机转速高而车速低，经分析是变速器锁在3挡上了。同时，仪表板上挡位显示灯也不正常（故障灯点亮）。停车后再换动力挡（D挡和只挡），冲击严重，重新起步后变速器也不升挡，只保持在3挡上。用故障诊断仪检测，还是那个“N88电磁阀线路正极断路或短路”的故障码。维修人员因此可以确定，故障现象的形成主要跟这个故障码有关，同时删除故障码后故障现象会消失，所以当前故障应该属于电控系统故障。
    维修人员回到厂里查找资料后，开始对变速器相关线路进行测量，通过测量并没有发现有线路出现断路或短路的情况。把阀体拆下来，单独测试N88电磁阀的阻值线圈，其阻值也处于正常范围内（图2）。在拆阀体时发现，变速器润滑油（ATF）成色特别好，一点杂质都没有，由此判断不是N88电磁阀所管理的机械部件出现了问题。

    由于检测不出任何异常的地方，也无法分析判断出问题在哪里，于是先后尝试更换了单独的N88电磁阀、阀体总成以及电磁阀线束，甚至又替换了同一型号的变速器控制单元，故障都没有排除。现在维修已陷入僵局，请老师在百忙之中给予指导。

    答：首先可以肯定的是，该变速器的液压系统和机械部分应该不会有任何问题，故障的根源很有可能就是在于电控系统中，只不过你们之前并没有找到而已。由于N88电磁阀属于三通两路开关式电磁阀，不存在信号干扰的问题（线性电磁阀容易被外界信号所干扰），所以该故障应该还是线路问题引起的。
    其实对于线路故障的判断，最简单的方法就是临时飞线。可以在变速器控制单元端口处找到N88电磁阀的连接线，从该线直接跨接到变速器电磁阀上，这样就跨越了变速器控制单元插头和电磁阀外部插头（因为插头往往就是故障点所在）。如果这样跨接线后试车，故障现象不出现，则说明问题还是在线路上，要么有隐藏的地方出现短路或断路问题，要么就是插头存在问题。
    另外需要注意的是，2009年前后，部分装有09G型变速器速腾和迈腾轿车，其变速器线束稍微短了一些，因此装配在车上显得很紧。车辆在行驶过程中的波动以及原地换挡时发动机及自动变速器的摆动，都会带动拉伸变速器线束，久而久之，线束中的某些线就会被拉断（图3）。如果该线未完全被拉断，有少量匝数的线依然处于连接状态，变速器控制单元在自检过程中，由于电流的变化，记录了某电磁阀断路或短路的故障码，但是故障码可以被删除。如果完全彻底拉断的话，故障码就根本不可能删除，直接记录静态故障码。

    由此建议你可以把变速器外面的线束插头断开，然后把插头连接的线束外部保护层用刀破开，这样有可能会发现问题所在。另外，现在汽车故障的检测手段多种多样，除了临时跨接线外，大家也可以使用线路断路器来检测。不过，如果像上述所说，某跟线处于部分断路状态，采用传统方式利用万用表来测量线路通断，就不一定能很快找到故障点了。